要說今年自主品牌SUV市場最火熱的車型，那麼來自鄭州日産的東風風度MX6絕對是其中的一員。憑借與上一代奇駿相似度極高的硬朗外觀，以及成熟可靠的動力總成，再加上不到13萬元的起售價，東風風度MX6對于自主品牌乃至合資品牌的緊湊型城市SUV市場都帶來了不小的沖擊。在不久前我的同事已經為大家帶來了東風風度MX6高配車型的試駕文章，而此次我們再一次受邀來到美麗的新西蘭，為大家奉上東風風度MX6中配車型的試駕文章。

東風風度MX6在外觀方面很好地傳承了上一代奇駿的設計，在當下這個幾乎所有車型都在趨于流線與運動化設計的年代，東風風度MX6方正硬朗的風格依然會被那些喜歡硬派SUV造型的朋友所追捧。

當然，東風風度MX6在細節方面還是能明顯區别于上一代奇駿車型。前大燈底部采用平直設計，這與上一代奇駿的早期車型相同，而我們此次試駕的中配車型大燈内部為傳統鹵素光源，并沒有配備高配車型上帶有透鏡的一體式氙氣大燈。貫穿于前大燈之間的中網相比上一代奇駿的設計會讓整個車頭看起來更加寬大。車頭部分與上一代奇駿最大的不同來自于前保險杠，采用大面積黑色塑料材質的前保險杠造型更加誇張，并在其中融入了LED日間行車燈，使其看起來多了一分時尚感。

來到側面，東風風度MX6與上一代奇駿如出一轍，除輪圈樣式外，兩車的區别僅僅在于車尾擾流闆以及車頂行李架造型。重新設計的後保險杠造型與前保險杠相呼應，并在上面集成了三顆倒車雷達探頭，但此次試駕的中配車型并沒有配備高配車型的倒車影像系統。

在内飾方面，除中控台上的人機交互系統以外，東風風度MX6在内飾方面的設計與上一代奇駿保持高度相似。雖然中控台的覆蓋件依舊使用了與上一代奇駿相同的硬質塑料，但好在整體設計簡潔、功能劃分明确，對于消費者來說不會有任何的排斥感。

配置方面，此次試駕的東風風度MX6中配車型配備了多功能方向盤、自動空調、定速巡航以及全景天窗等舒适性配置，但是像高配車型上的電動真皮座椅、座椅加熱、胎壓監測等配置并沒有出現在該車型上。不過值得表揚的是作為上一代奇駿标配的四驅系統被東風風度MX6保留了下來，但由于産品定位的調整，東風風度MX6新增了兩驅車型，為降低價格門檻提供了進一步的保證。

東風風度MX6搭載的是上一代奇駿2.0L車型上的那台MR20DE發動機，最大功率106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。而與發動機相匹配的同樣是來自上一代奇駿的模拟6速XTRONIC CVT變速箱，在手動模式下可模拟6個擋位。

不用多說，2.0L自然吸氣發動機與CVT變速箱的搭配光是聽起來就很難讓人感覺到太多的激情，而實際表現也同樣不出所料。對于整備質量已經接近1.6噸的東風風度MX6來說，起步雖然不算輕快，但對于這樣尺寸的城市SUV來說這樣的表現也是合乎情理。得益于CVT變速器的特性，東風風度MX6的駕駛感相當平順，對于舒适性的營造還是起到了不小的作用。但如果你想通過東風風度MX6找到一些駕駛樂趣就比較困難了，正常行駛時提速雖然不會覺得過于乏力，但是也不會帶來什麼激情，不過其動力表現用于應對路面上一些日常的變線與超車還是不成問題的。

不過除了性能之外，東風風度MX6的整體駕駛感受還是挺不錯的。偏向于公路駕駛的底盤調校在正常行駛時表現得比較紮實、穩健，避振系統對于路面上小溝小坎所帶來的細碎振動也吸收得比較徹底，在通過減速帶時不會将較大的振動帶到車内，再加上出色的隔音效果，整體的行駛質感比較出色。

東風風度MX6的轉向力度相對輕柔，即便是嬌小的女生在低速轉彎或調頭時都會非常輕松。在保證準确指向性的同時，東風風度MX6的轉向系統還能将路面上了部分路感傳遞給駕駛員，這對于一台SUV來說實屬難得。

編輯點評：作為東風風度的首款SUV車型，東風風度MX6很好地繼承了上一代奇駿的優良特性，并且在一些細節上進行了微調。相比那些隻是采用了相同平台的車型，東風風度MX6更好地保留了上一代奇駿的優良品質，加上可互換的零件較多，想把東風風度MX6改成上一代奇駿的外觀絕非難事。結合廠商之前公布的12-17萬元的預售價格，相比上一代奇駿擁有更高的性價比，使其在自主品牌緊湊級SUV市場擁有足夠的競争力。

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