目前越來越多的人相信，氫能源汽車才是汽車的終極形态，鼓吹新能源的人主要有以下兩個論點，第一，氫能源屬于可再生能源，與石油不同的是，放眼整個宇宙，你能看到的所有物質中有75%的成分都是氫元素。第二，氫能源汽車行駛過程中排放出的物質隻有水，并且是可以喝的水，所以氫能被很多人認為是人類的終極能源。

氫能源汽車能源利用率低，并沒有大家想象得那麼美好

但是就目前的情況來看，這個觀點是完全錯誤的，為啥這麼說呢？小編有以下三個理由。

首先，就是制氫，氫能車隻需要加氫，排放出來的是水，這一點聽起來很美好，隻可惜理想雖豐滿，但是現實很骨感。目前世界能源理事會把氫氣按照生産來源分為三種類型，分别是：灰氫、藍氫和綠氫，灰氫是通過化石燃料，例如天然氣和煤炭燃燒産生的氫氣，在制氫的過程中會産生大量的二氧化碳。最紮心的是，灰氫仍然占全球氫氣産量的95%，說到這裡，你還覺得它環保嗎？

而藍氫則是在灰氫的基礎上用碳捕集和封存技術制氫，成本高的同時技術還複雜。而我們最終的目标是綠氫，綠氫是通過電解水制氫，但是尴尬的是，發電要先燒煤，所以必須要用風能、太陽能和核能等等可再生能源生産的電能，再去進行電解水，得到的才是綠氫。但現實情況是，過去幾年電解制氫一直在消耗大量的電能，隻依賴風能和太陽能根本不現實，這還不是最尴尬的，設想一下，如果你用100度電去電解水制氫，氫經過存儲運輸再加進氫能車，氫燃料電池在與吸入的氧氣通過質子交換膜進行化學反應産生電流，再通過電機驅動車輪，這個能源利用率，你算算能做的有用功有多少？

氫能車的成本過高，加氫站的價格也讓人望而生畏

其次是成本問題，技術複雜和原材料稀缺，導緻氫能車的成本居高不下，我們來看一下氫能車的價格就一目了然，長安深藍SL03的氫電版，指導價69.99萬，看到指導價不少人會說長安飄了，長安這是啞巴吃黃連，有苦說不出，這點并不怪長安，而是成本實在太高了。

最後是配套設施不夠完善，以小編所在的城市廣州為例，全市的加氫站屈指可數，建設一座十個車位的小型充電站，成本大概是80萬~100萬，而建設一座加氫站，成本則要1200萬~1800萬，成本高是一方面，然而建好之後又有多少人來加氫呢?多少年能夠回本？這些都是未知數。

汽車網評：或許是大家對目前電動車的表現不太滿意，所以寄希望于氫能源車

之所以有很多人來鼓吹氫能汽車，我猜是因為不滿意如今的電動車有太多的缺陷，不願意面對未來必須要與電動車朝夕相處的現實，但現實情況卻是，如果氫能汽車真的像今天的電動汽車一樣普遍，那麼氫能汽車的缺點可能會讓更多人無法接受。而在近日，寶馬董事長Oliver Zipse在談到電動車的時候表示“在已經持續了大約十年并迅速擴大規模的電動汽車之後，下一個趨勢将是氫能，當它的規模更大時，氫能将成為最時髦的驅動力。”

其實寶馬早在1978年就開始在5系上放入超絕緣低溫儲存罐，搭載雙燃料動力的520h，而寶馬汽車也在近日宣布，寶馬的氫燃料汽車iX5 Hydroger在瑞典冬季測試中心通過了嚴寒測試，已經進入了量産前的最後研發階段，在2022年下半年要小規模量産。中國用電動車實現了彎道超車，寶馬的這波操作或許是想利用氫能源，實現彎道超彎道超車的超車。

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