常言道“風水輪流轉”，這句話應用在汽車市場中可以說是一點不假。去年，如果要論自主品牌中誰最有大哥風範，可能許多消費者第一時間想起的會是吉利汽車。但2022年以來，吉利汽車的銷量卻幾經起伏，在2月份被比亞迪超越後，始終被壓一頭。反觀比亞迪，銷量上漲的勢頭越來越猛，令人不得不服。

根據吉利汽車公布的6月份産銷快報，其6月銷量為126595台，與月銷13萬台的比亞迪其實也沒有差距太大。但是，“環比增長超42%”表面看來是件喜事，卻也側面反映出吉利前一個月銷量的差強人意。不穩定的銷量，導緻吉利汽車目前隻完成了全年銷售目标的不到四成。

從具體車型來看，博越、星瑞、帝豪等家族王牌車型都出現了不同程度的銷量下滑。子品牌方面，領克今年也表現不佳，1-6月累計銷量為77258輛，同比下滑了28%。至于幾何、極氪等子品牌，由于車型陣容尚不完善，能夠取得的成績也有限。

吉利的頹勢，與比亞迪的強勢崛起不無關系。在小型車、緊湊型SUV等細分市場，海豚等新車表現給力，漢、宋PLUS等本就是銷量擔當的車型更是“百尺竿頭，更進一步”。在這樣的壓力下，為了穩住地位，吉利接下來将再推4款SUV，不知能否重回巅峰？這四款SUV分别為ICON巧克力、FX11、缤越COOL、領克06。

1.ICON巧克力

看點：重回四缸陣營

其中，ICON巧克力定位為一款小型SUV，相較于常規ICON，新車在外觀、内飾及動力等方面都有所升級，配色清新，内外設計采用大量橫平直的線條，換裝貫穿式雙聯屏後科技感也提升不少。最值得一提的，還是新車換上了全新缤越COOL同款的雷神1.5T四缸發動機，舍棄了備受吐槽的三缸機。

2.FX11

看點：吉利版“凱迪拉克”

FX11則是吉利基于CMA架構打造的一款重磅産品，關于其命名，外界也是猜測紛紛，目前機率較大的名字為“星耀”。這款車型之所以重要，因為它可以視作是吉利向智能化 新能源方向再進一步的主推産品。

據悉，除了1.5T與2.0T燃油版本外，新車後期還将推出雷神智擎Hi·X混動版本，動力性能值得期待。不過，FX11的外觀設計放在現有家族中确實是耳目一新，放在凱迪拉克家族中卻似乎是“認祖歸宗”？

3.缤越COOL

看點：雷克薩斯前臉，三缸換四缸

缤越COOL的設計又與FX11不同，往雷克薩斯的紡錘式大臉風格去了。新車的一大賣點就是“炫酷”，從霸道激進的前臉，肌理分明的車身，到撞色設計的内飾，都迎合着年輕消費群體的喜好。

現款缤越搭載的1.5T發動機最大功率為130kW，峰值扭矩255N·m，百公裡加速時間僅需7.9s，哪哪都好——除了三缸。為了增加認可度，缤越COOL将換裝1.5T四缸機，不知能否消費者買不買賬？

4.新款領克06

看點：三缸換四缸

至于新款領克06，則延續了家族式設計語言，外觀極具辨識度，配色年輕、有活力。對于這樣的外觀，欣賞不來的人可能會覺得“醜”，喜歡這種風格的人卻會覺得獨特、順眼極了。來到内飾，現款車型富有層次感的設計則相信能夠符合大多數人的審美，皮質方向盤、懸浮式中控屏等配置進一步提升了内飾質感，新車預計也不會輕易改動内飾設計。

作為主打運動風格的領克系列，現款領克06其實搭載的也是與現款缤越同款的1.5T 7DCT的組合。合資車一換裝三缸機天下知，部分國産車在宣傳時卻似乎有意無意不提缸數。或許，三缸機其實是“薛定谔”的抖吧。為了減少争議，新款領克06同樣将換裝四缸發動機，向市場妥協。

小結

可以看出，四款新車，除了FX11外，大部分都是基于現款車型的升級，而最主要的升級就是三缸換四缸。莫非，吉利覺得今年銷量下滑都歸咎于三缸機不給力？事實上，吉利近兩年推出的不少新車都銷量平平。吉利ICON以科幻、前衛為标簽，去年年底上市前被譽為吉利的“超前之作”、“小路虎”，結果今年1-6月銷量僅有3605台，4月份、5月份的銷量更是分别僅為27台與86台……

也許是小型SUV領域競争太激烈，那麼市場尚不飽和的MPV市場總有一席之地了吧？然而，被吉利寄予厚望的嘉際，月均銷量也僅有三百多台，被傳祺M6、五菱凱捷等競品拉開距離，在10萬元級别的MPV市場還排不上号。

那麼，高端化是車市大勢所趨，在中低端市場栽了跟頭，沖擊一下豪華市場試試呢？領克09（包括新能源版）上半年累計售出11905台，ZEEKR 001則售出19010台。這樣的數據，對于這兩款邁入30萬元級别的車型來說其實已經不錯，但一款暢銷合資豪車一個月就能月銷破萬……因此，這樣的成績，對于想要向高端轉型的吉利而言仍是不夠。品牌向上的道路是難，但比亞迪漢、理想ONE等産品至少用實打實的銷量獲得了認可，吉利仍需追趕。

歸根究底，性價比、設計感、三大件等因素都是吉利遭遇困境的原因。國内消費者對于三缸發動機的認可度普遍偏低，而吉利卻“仗着”高國民人氣不信邪，在新車上大範圍嘗試。其實，“隻要少上網，三缸沒毛病”，消費者也未必真的覺得三缸機頓挫嚴重，但在同級别中有那麼多四缸車型可選，為什麼偏要購買并未體現價格優勢，甚至定價還稍高的吉利新車？

再說外觀，近幾年吉利開始在外觀設計多樣化（滑坡）道路上一去不複返，許多新車的格栅尺寸越變越大，風格越發年輕、前衛，顔值卻未必有博越等老将能打，還總隐約有其他品牌設計的影子。與其如此，倒不如優化與改進原本經典的漣漪狀中網。若是為了迎合新潮而失去歸屬感與辨識度，反而得不償失。

至于三大件方面，才是吉利想要拔高品牌形象的重中之重。從平台架構的建設，到核心動力的研發，吉利也一直在努力，但在研發投入與産出這塊，給人的印象還真不如比亞迪。不少新車在上市前沾光沃爾沃，強調搭載了沃爾沃同款發動機、堪稱最強平替等等。然而，要做國産一哥，真能甘心使用人家可能已是相對舊型号的發動機來作為自己的“看家之作”嗎？

從這些方面來看，如果吉利不從根本上解決問題，并加快電氣化轉型，在新能源領域取得突破，而僅僅是把三缸機換回四缸，恐怕難以遏制住比亞迪的強勢。但不論如何，吉利産品體系的豐富與完善仍然值得肯定，而以上四款新車，可以說是吉利聽取市場聲音，“浪子回頭”的表現，但能否重新喚回國人對吉利的追捧呢？咱們拭目以待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對吉利的看法。

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