2019年5月11日， 在春風舉辦的第三屆“春風日“活動上，國産仿賽春風250SR第一次正式亮相，之後就引起了摩友圈内的激烈讨論，在傳統印象中，大多數國産仿賽多多少少有“模仿”進口仿賽的痕迹，山寨的外形配上其他廠商的發動機，松松散散的外殼、簡陋的後搖臂，綜合實力實在令人不堪入目，唯一的優勢就在于價格；而春風250SR的外觀，并沒有太多其他仿賽的影子，自主設計的外觀配上春風自家的早已成熟的單缸250發動機，還是讓很多車友對它期待很高。

第一次亮相的春風250SR

2020年2月28日，春風動力正式發布了這款摩托車的售價：标配版18580元人民币，高配版21680元人民币。兩款配置均搭載了春風250NK上的同款單缸水冷四氣門250cc發動機，但針對250SR的街車屬性進行了重新調教，加大了功率以及提高了輸出區間；鋁合金輪毂搭配110/70R17的前胎140/60R17的後胎，前刹車采用了對置四活塞的卡鉗，後刹車系統為單活塞單浮動碟，前叉配置為37mm倒置液壓減震，兩款車型全車光源均為LED。而高配版相較于标配版，多了滑動離合、TFT液晶儀表、手機藍牙功能及ABS刹車防抱死系統，标配版無滑動離合，采用單色液晶儀表，以及CBS前後聯動刹車系統。

白色版花

黑色版花

春風250SR的詳細參數

春風250SR正式發布後，更加激起了“騎士”們對于該車型的興趣，價格也是被直呼“真香”，筆者在第一時間也去細緻的了解了這款新車的信息，對于這麼一款“橫空出世”的國産仿賽，向各位讀者列舉該車目前的優勢以及存在的問題。

優勢所在

動力

首先，在春風250sr所投放的250cc仿賽市場，最被人關心的問題就是動力，相信大家選擇仿賽的原因也是追求較強的速度感以及操控感受，否則買輛坐姿舒服的街車或巡航車不是更舒服嗎？250SR發布之後，許多圈内知名大佬也進行了試駕，該車0-100km加速實測表顯達成時間為7.2秒，Dbox實測達成時間為7.5秒，而在這個排量的對比區間内，一衆國産仿賽的加速水平實在令人不敢恭維，最直觀的例子就是某些車型也采用了春風的這款250cc發動機，但加速成績遠遠落後于250SR，由此可見這些廠家的飛輪、離合及發動機調教都落後于春風，畢竟是自家的發動機，還得是自己玩得轉！而且這個7.5秒的0-100km加速成績，不隻是在國内市場，放到全球單缸250cc排量來說，也是佼佼者的水平了。

之前小排量的仿賽的國内市場一直被豪爵鈴木GSX250R占據，還有更小排量、更偏向于賽道風格的阿普利亞GPR150，GSX250R的0-100km加速成績在10秒左右，GPR150在12秒左右，春風250SR的動力表現給了它在這個區間生存的底氣，畢竟加速感受與這兩款車的差距還是很大的，騎起來0-100km不到8秒和10多秒完全是兩種感受。

外形

春風250SR的外形十分戰鬥，但是看起來并不“山寨”，這對于國産仿賽是難能可貴的，這對于國産品牌的文化導向起到了積極作用，大家可以看到自主設計的好處所在，也能明白模仿之路是不長久的，國産摩托廠商無論大小，推出有自己風格的産品才是重中之重，這樣就不會再被車友們起“小xx”或“國産xx”這樣帶有戲谑性的外号。

前臉的設計很具有國際範，LED日行燈不再是一衆國産仿賽低端的燈珠設計，而是采用了LED燈帶，一下就使得前臉造型高檔、戰鬥起來，LED大燈包圍在其中，在夜晚的明亮度及辨識度很高。

春風250SR前臉造型

側面的造型直接告訴你，這就是一輛仿賽，激進的曲線勾勒出車身的戰鬥姿态，中間采用的仿碳釺維飾闆畫龍點睛，增添了賽道氣息，車殼飽滿有力量感，看起來完全不像一輛250cc的車型。尾部的燈源設計獨一無二，亮度很高，同樣貫穿的風格就是戰鬥。

春風250SR側面造型

春風250SR尾部造型

令人驚喜的配置

高配版的250SR車型罕見的搭載了一套滑動離合系統——CF-SC，許多人認為滑動離合的使用場景是在那些公升級的機車上，是為了防止巨大的動力突然輸出到後輪而造成危險，但其實滑動離合還有個重要的作用，就是為了防止降檔未補油的情況下，突然松開離合器發動機制動使後輪抱死産生打滑摔車，作用類似于手動擋汽車上的同步器，對新手十分友好，大大降低了駕駛難度。

250SR所搭載的滑動離合系統

高配車型還搭載了一款TFT的液晶儀表，并且可以通過藍牙連接手機，在後期的研發階段可能還會解鎖地圖投影的功能，儀表盤有兩種模式，一種是現實續航信息較多的ECO模式，另一種是風格戰鬥化的運動模式，現在看來這套儀表也算是國産頂尖設計了，并且延遲掉幀情況較以前的春風車型大大緩解，轉速響應很快。

ECO模式下的儀表盤

運動模式下的儀表盤

仍待改進

尴尬的座高和誠意略少的配件問題

春風250SR的座高公布之後褒貶不一，780mm的數據令很多“騎士”難以接受，但也使得很多人的購買欲望變高，這種座高對于很多個子不高的人來說很友好，無疑來說是一種擴大目标群體的設計，但是仿賽的外形配上極低的座高，以及不算低的把手，讓這部車子的競速風格大大下降，更像是一種介于街車和仿賽之間的設計；最為重要的問題在于這樣的座高導緻腳踏必須設計的很低，不然腿部會蜷縮的很難受，這對于這輛車子的側傾極限有很大影響，激烈駕駛下容易磨到腳踏，這對于車型所搭載的抓地力極強的這款正新輪胎可不是什麼好事。

刹車把手和離合器把手均為不可調，并且前擋風的設計還有一個反向的翹起，顯得比較突兀，但好在官方已經有配件計劃，升高腳踏、戰鬥前擋、可調的刹車離合把手都在其列，升高坐墊估計在後期也會有大量第三方的升級配件。但是，大家都知道，買配件是要花錢的，要是這些東西都變為一個選裝的形式，相信大家會更容易接受，畢竟更換下來的配件使用頻率就很低了。

低坐墊可能會使250SR顯得比較嬌小

漆水仍有進步空間

250SR的外表令人驚喜，兩款版花也耳目一新地出現在大家面前，但是可惜的是車身的春風摩托英文字樣及其他貼紙都是貼在車漆表面的，這就極大增加了貼紙的受損風險，用車時間長了左一塊右一塊的破損可能會影響車子的整體顔值，并且貼紙大家也感同身受，想撕掉也很困難，清理起來也比較費勁；其實250SR的外部以及非常亮眼了，辨識度很高，貼紙雖然可以增加車子的戰鬥氣息，但是弊端也很大，不如去掉大面積的貼紙，把車殼本身的漆水做好，或是把貼紙設計在漆水下面，對其有所保護，相信這樣車子的質感又可以上一個台階。

車身上的貼紙在漆水之上，容易破損

剛上市的風口浪尖

春風發布250SR之後，除了在電商平台，春風的門店也開始陸續到貨，但剛剛上市的風頭還沒過，就在一場試駕活動中出現了問題，當時一名女騎士在試車時出現擋杆意外斷裂的情況，據工作人員解釋是因為升高腳踏安裝的失誤影響到了擋杆，導緻擋杆斷裂，對于這種情況筆者真的很無語，假如真像工作人員所說，那也太不專業了，萬幸騎士沒有發生事故，不然對于這款車型真的是毀滅性的負面新聞，但是筆者也希望這的确是工作人員疏忽的緣故，而不是因為車子本身的質量問題，畢竟國産摩托剛剛進入一個百家争鳴的階段，各個廠商都在加緊自主設計、自主研發，這樣的關頭如果春風這樣的大廠不把好關，那麼對于國産摩托的影響會很大，希望剛上市之後的250SR前幾批車型質量能夠開個好頭，不要像車友調侃的一樣“過半年看看有沒有毛病再買”。

總結

春風250SR上市的确是在摩托圈内掀起了一股不小的熱浪，沒有令人望而卻步的價格，卻有250cc排量中頂尖的動力，造型及配置也很有誠意，為國産摩托的方向指了一條正确的路，一些細節有待提升，總之是一輛針對更廣人群的仿賽車型，為了新手妥協了很多設計，但是這對于銷量來說肯定是有所幫助的。最後，質量，還是質量，雖然有一些小插曲發生在這款車型剛剛面世的階段，也沒有直接證據表明這是春風的質量問題，但是未雨綢缪，國産摩托的質量要上升一個台階，被大衆所信服，就要從每一個廠商做起，希望250SR的質量也可以令車友信賴！

你會買春風250SR嗎？ 單選

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