輪胎是卡丁車的重要組成部件，它對汽車的速度、穩定性等有很好的保護作用。因此，輪胎的材質、結構、保養都十分重要。衆所周知，輪胎的材質一般都是用耐磨橡膠制成的，可以帶來良好的摩擦力，使車輛不易打滑。

輪胎有很多種類型，根據使用場合，有防爆輪胎、雪地輪胎等。而卡丁車的輪胎一般根據材質的不同，分為全熱熔胎、半熱熔胎、雨胎。那麼，熱熔胎與普通輪胎以及不同的卡丁車輪胎之間有什麼區别呢？

熱熔胎的價格比普通輪胎貴，熱熔胎需要達到工作溫度來發揮性能，所以在雨雪天氣，其抓地力不如普通輪胎；熱熔胎一般隻在賽道上使用，普通輪胎有很好的綜合性能，比較适合日常使用。

熱熔胎可以分為全熱熔胎和半熱熔胎，它們在價格、抓地力、胎壁硬度等方面有所不同。

全熱熔胎

全熱熔胎是指胎面溫度升高後，其自身溶化成凝膠狀态。車輛在行駛時，輪胎會不斷與地面摩擦，熱熔胎利用摩擦産生的熱使胎質變軟，軟化後橡膠的摩擦力增加，輪胎抓地力增加，即與地面的粘合力增強，從而提高了車輛的過彎極限。

全熱熔胎表面溫度達到90℃時才會轉變成凝膠狀，增加抓地力的同時輪胎磨損也快，不适合長時間駕駛。

半熱熔胎

半熱熔胎的胎壁比全熱熔胎要軟。廠商在制作輪胎時加入凱芙拉纖維等化學材料，使輪胎的工作溫度大大低于熱熔胎，但同時具有一定的熱熔性能，加上花紋及排水槽的設計，能使輪胎具有接近全熱熔胎的抓地力，還具有良好的排水性。半熱熔胎在速度過快時反應較慢，輪胎在急刹車時也會發生變形。

全熱熔胎的價格高于半熱熔胎，所以大部分業餘賽車愛好者都選擇半熱熔胎。

全熱熔胎是專為賽道而設計的，對使用地面要求極高，達到工作溫度後粘附性強，抓地力也比半熱熔胎強。但全熱熔胎工作壽命極短，其表面較光滑，不易達到工作溫度，基本隻可以在賽車時看到。

如果在路上駕駛，輪胎會粘着沙石之類的雜物，反而會對抓地力産生負面影響，因此全熱熔胎不适合在普通道路上行駛。

雨胎

盡管半熱熔胎有花紋跟排水槽的設計，但在雨天使用也會發生打滑。這是因為地面上積水太多，輪胎失去抓地力而打滑。所以在下雨時卡丁車就會換上雨胎。雨胎的作用就是将地面上的積水迅速排出，使胎塊能接觸到地面。

同幹地輪胎相比，雨胎的滾動阻力相對較大，消耗較多的動力傳遞，所以用這類輪胎在幹地上行駛，其最高車速大大遜色于幹地輪胎，但在有積水的路面上，它的最高車速優于幹地輪胎，并且使賽車更易于控制。

F1賽車輪胎

F1賽車的輪胎分為幹地胎和濕地胎兩大類，分别适用于不同的天氣條件、賽道特點以及車隊戰術。包括超軟胎（紅色）、軟胎（黃色）、中性胎（白色）、硬胎（橙色）、極軟胎（紫色）、濕地胎/半雨胎（綠色）、雨胎（藍色）。

卡丁車的輪胎保養

跑道地面光滑

有些賽道在鋪瀝青時，選錯了瀝青中石子的規格，或者碾壓得不夠平整，造成路面粗糙；有些賽道采用現成的水泥地，但表面粗糙不平；有些室内賽道為了提高輪胎的抓地力，在地上塗了一層金剛砂，地面像沙皮一樣。這些情況下，輪胎的磨損度将明顯增大。

控制好胎壓

胎壓應控制在合理的範圍内，基本上車手坐在卡丁車後，輪胎胎面全面接觸地面，或拇指能按動胎面為宜。胎壓過高則胎面鼓起，磨損中間，胎壓過低則後胎面凹陷兩側磨損。前後胎的胎壓要合理，左右胎的胎壓要一緻，這樣四個車輪就可以在一個平面上滾動。

卡丁車後輪尺寸要大于前輪，且有一定的規格标準。洲際E級ICE卡丁車和E級方程式EF卡丁車輪胎最大直徑為350mm，輪胎最大寬度為250mm，洲際A級少年組ICA/J卡丁車後輪胎寬度為185mm。競賽類卡丁車，前輪胎最大直徑為280mm，最大寬度為135mm，後輪胎最大直徑為300mm，最大寬度為215mm。如果所用的充氣輪胎不符合此規格要求，也不能稱之為卡丁車。

前輪不得傾斜

如卡丁車的車架變形、轉向節軸彎曲、前輪前束未調好等，就會直接造成卡丁車的兩個前輪在方向打直時向一側傾斜，造成輪胎單邊磨損。具體可以看胎面左右兩個沉孔的磨損程度是否差不多。

不同輪胎不能混用

不能混用不同品牌的輪胎，即使輪胎規格相同。不同品牌的輪胎在造型設計上會有所不同。不同磨損度的輪胎不能混用，左右輪胎要同時更換，因為新舊輪胎的胎面厚度不一樣。

場地條件、天氣條件對輪胎要求不一樣，但是輪胎的選擇隻是為了提高賽車速度！另外，對賽車的操縱，對賽道的熟悉程度也是至關重要的。選用輪胎就是要保證動力輸出、滾動阻力、操控性達到最佳平衡，進而提高自己的賽車成績。

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