大家好，我是小李。都說日系車的質量好，三大件靠譜，但是日系這麼多品牌，每個品牌發展的時間都不一樣，到底哪個品牌的三大件是最好的？今天小李就來跟大家講一下這個問題，分享一下我的看法，希望能夠幫助到大家。

小李我是廣西這邊的人，我之前有文章跟大家講過我們這邊日系車占比是很大的，雖然品牌不盡相同但是大部分都是日系車，小李我身邊也有很多買日系車的親戚朋友，最熱門的就是豐田、本田以及日産這三個牌子。我自己用的是豐田車，關于豐田車的發動機我最有發言權了，我記得我剛買車的時候在網上看過很多論壇，說什麼的都有，當時印象最深的就是關于威馳這款車發動機會滲油的問題，論壇上好多人都遇到，但是當時我還是決定買了這款車，我其實也怕發動機出問題，但是在我的認知裡面發動機滲點機油出來問題不大的，滲油隻能是有些地方密封做的不好。

在論壇上面滲油的都是一些輕微的滲油，在我的認知裡面，輕微滲油一點也不影響使用，所以我也沒考慮太多就買了。豐田的發動機也不那麼的完美，機油乳化的問題也都出現過。但是都得到了很好的解決。豐田的發動機新技術應用得比較少顯得很平庸，這缺點也是優點，老舊的技術比較成熟發動機也就更穩定。在混動車型上面其實也是應用了不少的新技術的。有句話說，世界上隻有2種混動，一種是其它品牌的混動另一種是豐田的混動，在這一塊，其它品牌确實打不過豐田。

這些年日産的發動機做的其實也不錯，軒逸跟骐達上面的那款H16發動機确實還可以，我有個親戚就是開的軒逸，軒逸在我們這邊可以說是爛大街的存在，随處可見，這個車其實很少有人抱怨發動機不行的，隻要正常保養不貪便宜用了劣質的機油就基本上沒有什麼問題。日産并不像豐田那樣舍不得用新技術，現在的日産天籁上面的2.0T可變壓縮比發動機小李我覺得可以算得上是一個黑科技了，這種發動機結構要比普通發動機要複雜得多，日産也是最先量産可變壓縮比發動機的車企，從研發到量産足足花了20年時間，真正的是20年磨一劍。雖然很多人都抱怨日産軒逸是移動路障，每次在路上遇到軒逸都是慢吞吞地在走，但是對于開車10年的我來說，我覺得這跟車本身沒什麼太大的關系，主要還是車主用車的問題，你不舍得踩油門，害怕轉速超過3千，那什麼車都是移動路障對不對。日産的VQ系列和MQ系列發動機都是很不錯的，質量比較穩定。

本田在我們這邊有個外号叫技術宅，本田的發動機真的是遍地開花，汽車上有摩托車上也有甚至割草機上面用的都是本田的發動機。我老丈人上次買割草機就是非本田的發動機不買哈哈。本田并不像豐田那樣用老舊的發動機技術來換取車輛的穩定性，所以它的發動機也像大衆的一樣小問題比較多，比如說現在用的那個2.4排量的發動機，在艾力紳、奧德賽以及以前的CRV上面我身邊修車的朋友都說過有這個正時系統的問題，還有召回過。那個8代雅閣以及8代半雅閣也都聽說過發動機缸體漏油的情況。這就跟我前面講的威馳的發動機論壇上說的漏油其實是一樣的，并不嚴重，但是真要修的話其實還是比較麻煩的。本田這個技術宅可不是白當的，雖然有一些發動機有問題，但是總體的質量還是比較穩定的發動機的性能也比較強悍。

變速箱我覺得沒啥好說的，豐田本田日産都在用這個CVT變速箱，雖然隻有日産是全系用CVT，但是本田的雅閣現在也在用CVT，豐田在小排量車上也都是用的CVT，豐田的CVT故障率小隻能說它沒有像日産那樣大面積用啊，沒有大面積用那故障率就低對不對。CVT變速箱最主要的毛病就是鋼帶磨損，豐田和日産都跑不掉，本田好一點，因為它的AT變速箱比較穩定，也并沒有全系用CVT。

底盤其實三個牌子的都差不多，相比德系美系來說，日系的底盤都不是讓人感覺紮實的，但是好在不管是本田豐田日産他們的底盤都是比較穩定的，15萬公裡内幾乎不會有什麼異響之類的問題。

以上就是小李給大家總結的關于日系車那個牌子3大件最好的問題，希望我的講解能夠幫助到大家，關如果大家覺得我講的有用的話，不要忘了給我點點贊，關注說車小李，每天都會分享一期汽車用車小幹貨，感謝大家。

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