我有一壺酒，足以慰風塵。傾盡江海裡，贈飲天下人。

2019年的中國車市，大盤低迷至極，想必很多汽車人都有吟誦以上詩句的沖動和感傷。然而，朱門酒肉臭，路有凍死骨，幾家歡樂幾家愁......

根據中汽協數據統計，中國汽車産銷量已連續16個月同比下降，1-10月汽車銷量同比下降9.7%。面對如此大環境，為了更好的活下去，各大車企紛紛展開被稱作"自救運動"的新戰略。然而，有些品牌卻一直不思進取，無所作為，從未讓消費者看到其真正的誠意，緻使前路坎坷，未來堪憂，比如曾經輝煌一時的東南汽車。

從數據上來看，東南汽車1-11月累計銷量僅為2.8萬輛，同比下滑66.4%。東南汽車作為一家老牌汽車企業，其産品質量問題卻一直存在，令人唏噓。究其根源，不少車主都曾反映過，東南汽車存在門窗異響、車身附件故障和漏油等問題，尤其是部分車輛轉向失靈的問題，已經嚴重影響到車輛的安全行駛。此外，技術研發也得不到積累，導緻東南汽車持續邊緣化。

其實，大家對東南汽車并不陌生，它曾以DX7和DX3踏上年銷量15萬輛的巅峰之座。東南汽車成立于1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、台灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方合資，攜手組建最大的閩、台、日合資汽車企業。海峽兩岸合資的背景讓東南汽車得到了很多政策上的優惠，而在後來又得到三菱技術上的支持，從而推出東南得利卡以及福利卡，東南汽車開始輝煌起來。

可惜之後随着三菱在中國發展戰略的調整，三菱重點支持對象已經是廣汽三菱了，東南早就被三菱冷落。失寵之後，東南汽車無法獲得優質的三菱産品，此時隻好走自主發展道路。

所謂自主發展道路，其實很有限，東南汽車依舊沿用三菱時期的老一套。比如，在現在的東南汽車上，我們會發現它們依舊用着三菱的老底盤，發動機也是三菱的老發動機。雖然質量過得去，但技術上的落後是無法掩蓋的，東南汽車沒有核心技術，也就沒有所謂的競争力。

曾經被相當看好，可如今它早就走了下坡路。2019年9月，東南汽車推出了全新SUV—DX5，定價6.99萬—9.99萬。該車的設計貼合了當下“國貨熱”的潮流，融合了諸多中國元素，有大鵬式的前臉，傳統弓式的保險杠，印有“心動中國”的C柱，古劍式的門飾闆等等。不過，花瓣式輪圈造型略顯生硬，萬力的215/55/R18，明顯欠缺誠意。且多項實用功能并非全系車型标配，如一鍵啟動、大燈的LED光源、全景影像攝像頭、無鑰匙開啟車門、7英寸液晶儀表、自動空調等，僅為頂配和高配車型專享。相比之下，普通車型配置弱于競品車型。

就實際乘坐而言，也是問題頗多。坐墊較薄，前後排頭部空間過于狹窄，高個乘客會感到略微壓抑，車内舒适便利的配置較少，前排座椅腰部側翼在過彎時支撐性不夠，且沒有配備當下熱門的電動座椅，座椅調節隻能手動完成。

在行駛方面，新車轉向力度較同級車型較沉，尤其低速掉頭時，轉向較沉的感受尤為突出，且通過減速帶或坑窪路面時，明顯會有一些多餘的跳動。

此外，該車型搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，這兩款發動機都是被三菱淘汰過的發動機，技術陳舊，耗油過高，不得不讓人排斥。

整體而言，盡管造型上有所突破，但是掩蓋不了細節上的粗糙，内飾也缺乏質感，給人生拼硬湊之感，且智能配置不足，毫無性價比可言。而在這個價位，卻有很多其它品牌車型可以選擇，像吉利缤越，傳祺gs3，長安cs35都是很不錯的車型，或者加點錢購買合資品牌的勁客與創酷。

一直以來，東南汽車諸多産品做工低劣、品質粗糙，産品質量問題嚴重，曾呈規模性爆發，屢遭用戶投訴且4S店處理不善，品牌口碑一度暴跌。

就東南DX7車型，車質網用戶評分僅為1.8分，兩顆星，有點慘不忍睹。其中，用戶問題主要集中在車身附件及電器發生抖動、發油機漏油和前後橋和懸挂系統出現異響。

11月13日，車質網一名車主購買的東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型，在怠速時方向盤座椅共振嚴重，他及時反映給廠家，但是共振問題售後一直不給解決。除此之外，在購車時合同裡寫的送9次保養一直不兌現，該車主認為這是欺詐消費者行為。

此外，在10月30日，一名2017款 2.0T 手動 運動豪華型車主反映，其車載互聯功能無法正常使用，連接不上網絡。車主聯系東南廠家，廠家說是可能在銷售前把信息報錯卡号不對，後面又說是車主的卡被換過，一直托了車主半個多月，最後廠家又說是車主把音響和儀表更換過所以拒保。

在諸多東南DX7投訴例子的背後，恰恰是東南汽車長期技術儲備不足，核心競争力較弱。

再拿數據來說，2019年3月，東南汽車旗下産品銷量僅為2592台，同比下降75.7％；一季度累計銷量8002台，同比下降78.5％。所有在售燃油車型全部暴跌，且跌幅大于80％。6月銷量為3047輛，同比下滑30.50%，上半年銷量為14800輛，同比下滑73.36%,業績慘淡。而1月至10月，全系産品僅銷售25432台，今年整體銷量将同比下降200％。而其三款SUV産品銷量月均還不到2000輛，DX7最低時月銷隻有86輛，讓人哭笑不得。

不僅僅銷量下跌，如今在官網經銷商查詢上已經找不到廣州市内原有的一家規模不小的東南經銷商店了，而市内能查詢到的也就隻有兩家了，可見東南經銷商的囧迫境況。

事實上，東南汽車發展一直缺乏系統的戰略規劃，旗下的轎車不受品牌重視，其産品升級換代緩慢，且一直未推出新車。盡管2018年推出A5翼舞，卻缺乏亮點，競争優勢不明顯，亦是非誠意之作。如今其主售車型依然是兩年前上市的DX3和DX7，在三菱離開後，東南汽車就獲得新的的技術，一直在原地踏步！

為了挽救東南，三大股東各顯神通。2019年4月任命原中華汽車高管楊鴻慶為東南汽車總經理，在長城、江淮、衆泰任職多年的薛豐被任命為副總經理，投資約1.5億元人民币，新增了建築面積17400.42平方米的新研發基地，在如此逆勢的現狀下，東南汽車卻依然瘋狂耗資于新項目，而沒有針對以往的不足進行糾正，這不禁讓别人替她捏了一把汗。

寫于最後：在如此惡劣的大環境下，東南汽車似乎有點措手不及。東南DX5的到來，能否為東南汽車打出一番天地，還真不好說。随着汽車工業的快速發展，國内汽車市場競争日益加劇，遲滞的技術更新，鋪天蓋地的投訴率，讓東南汽車前路更加難走。其實，任何一家車企想要在跌宕起伏的市場中存活下去，靠的絕不是投機取巧和蒙混過關，定是靠自身真本事和實實在在的核心技術。市場不會欺騙任何人，立足于消費者才是根本！

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