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輕橙時代，一家讓外界看不懂的造車新勢力。

核心高管無一人有造車經驗、成立不到半年即推首款車型、“不缺錢”的造車新品牌......這是輕橙時代問世後，留給外界最明顯的标簽。

輕橙時代成立時隔一年後，經梳理企業對外釋放的各類信息，一個更加完整的形象浮出：金融圈玩家早期攢局，廣汽新能源核心班底操刀，破産重整的車企代工。這是輕橙時代完整的故事。它并不特殊，而是走着一條和當下不少造車新品牌類似的成長路徑。輕橙時代首款車型、電池等帶有濃重的廣汽新能源色彩，讓外界對量産新車多了幾分期待，也有一些疑慮——畢竟廣汽在新能源領域并不格外突出，輕橙時代又會如何？

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早期攢局募資“創始人”退居二線

背後操刀人浮出水面

輕橙時代問世之初，頗顯神秘。

2021年以來，小米、百度等超過9家公司宣布造車計劃，開啟“蔚小理”等新勢力之後第二波造車潮。輕橙時代是其中一家。在去年深圳車展上，輕橙時代首次正式對外展示了即将量産的樣車“VC”。

從神秘的幕後推手到“創始人”

中國經營報曾以《輕橙時代闖入造車資本圈，核心高管均無造車背景》為題報道，給外界留下輕橙時代财大氣粗而團隊并“不專業”的模糊印象。

輕橙時代創始人邊标，曾服務于招商證券；輕橙時代Pre-A輪融資的領投方招商局創投，二者都有規模最大的央企招商局集團背景，關系密切。據招商局集團官方披露，“輕橙時代已經在銀行授信、汽車金融以及産業合作等方面與招商局集團各主業公司推進了深入的探讨與合作”。造車風起湧雲的時代，輕橙時代是招商局押中的主要籌碼之一。

背靠着招商局，創始人邊标，遊戲及車聯網出身的CEO牟露，鑽研5G技術的首席科學家童曉渝，三位的核心高管卻不懂造車。這一印象直到品牌成立一年後才被打破。輕橙時代造車核心人物真正浮出了水面。

6月2日，貴陽市委宣傳部官方微信一則消息中，李罡“輕橙時代科技有限責任公司創始人、董事長”露面，取代邊标創始人頭銜。早先，李罡曾在媒體報道中曾以“幕後推手”被提及，這是首次被推到台前。

李罡是誰？李罡在廣汽新能源（廣汽埃安）體系中扮演着核心負責人角色。他曾是廣汽集團研究院副院長、首席技術總監、新能源汽車技術研發中心主任及E産品線總監。他所在的廣汽研究院是廣汽集團的技術研發樞紐，直接負責新能源汽車技術研發。

圖片來源：廣汽埃安官方微信

廣汽新能源人搭建核心團隊

去年7月，李罡從廣汽離職之際，廣汽新能源汽車研發團隊中的多位核心骨幹也陸續離開，當時有傳言稱“關于新能源汽車的一個團隊快被挖空了”。不久，廣汽集團研究院原主管設計師田曉陽，以“輕橙時代聯合創始人與設計副總裁”身份亮相；早先曾擔任廣汽研究院工藝工程部副部長的劉豔兵出任輕橙時代CTO。李罡的去向，曾被多次辟謠，外界無人知曉，直到今年6月。

至此，早期攢局的金融圈人士、輕橙時代“創始人”邊标退居幕後，資深新能源汽車真正操刀人李罡浮出水面。

為什麼輕橙時代長期将團隊關鍵人物隐身，保持神秘感。這或許是輕橙時代營銷造勢的需要，也可能是邊标的創始人身份早期具有更強融資能力，或者李罡有其他難以言說的原因。

值得注意的是，據企查查顯示，輕橙時代董事長另有其人，“李帆”。2021年11月17日，李帆以投資人身份首次出現在輕橙時代的股東序列裡（出資355萬元，占股32.66%）。今年4月2日，“李帆”代替邊标成為董事長、法定代表人。

目前，“李帆”占股遠高于邊标及其他受益人。“李帆”與李罡的關系并不為外人所知。

輕橙時代背後“受益人”情況 來源：企查查

輕橙時代高管中，除品牌市場部部長甯晗是前東風英菲尼迪原公關總監之外，技術研發（創始人李罡、CTO劉豔兵）和外觀設計（聯合創始人與設計副總裁田曉陽）兩大重要闆塊負責人，均出自廣汽研究院。實則，輕橙時代除了“不缺錢”，也“不缺人”。輕橙時代能在短期迅速推出新車型，與廣汽基因有千絲萬縷的聯系。

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輕橙時代的殼，廣汽新能源的核

和廣汽埃安類似，從A0車型起步

2020年11月的廣州車展上，廣汽集團旗下專門研發純電新能源汽車的子公司廣汽埃安，正式宣布開始獨立運營。廣汽新能源以主打B端市場的車型AION S最暢銷。早先，廣汽埃安從切入價格低廉的A0級車型（傳祺GE3）起步。

廣汽新能源早期的A0級車型“傳祺GE3” 來源：廣汽埃安官方微信

若論發展階段，廣汽埃安業績仍然處于虧損。2019~2021年，廣汽埃安三年合計虧損近27億元，但仍然準備“流血”上市，預計最快2023年底前IPO，“希望至少能融資500億元”，屆時資金将全部投入研發。

在廣汽埃安獨立整整一年後，輕橙時代推出了首款車“VC”，與廣汽埃安首款車定位相同，均是A0級純電動車。目标人群也是年輕人。不同的是，輕橙時代主打C端市場，通過模塊化理念打造定制化車型，強調汽車的娛樂性與遊戲性。

“A0級市場唯一超充車型”，底氣何在？

在“三電”系統上，廣汽集團是國内做得比較激進的企業，主打車型AION S運用了全球第一個“三合一”電機。廣汽的新款車AION V Plus在電池工藝上搭載了“超倍速電池技術”，号稱到了“充電5分鐘，續航207km”。

輕橙時代直接對标，“首款車型輕橙VC充電8分鐘，續航200km”，“VC在A0級市場是唯一一款能夠實現超充的車型，4C超充8min就可以充到80%，15分鐘就能充滿電。”輕橙時代也釋放消息稱，“有意自研動力電池技術”，或許也少不了廣汽集團的影子。

5月19日，充電領域頭部企業之一的特銳德子公司特來電宣布，分别與巨灣技研、輕橙時代簽署了戰略合作協議，拟推進建設1000座超充站。

巨灣技研是廣汽集團旗下重要業務闆塊。廣汽埃安負責造車業務，而巨灣技研負責電池業務。特來電與廣汽集團合作由來已久。如今，成立不到一年的新品牌輕橙時代搭上了特來電。這還意味着輕橙時代短期内不會自建換電站，主要依賴外部合作夥伴。

陷于虧損的營收狀況、難以打入C端市場、品牌力用戶吸引力較低等，讓廣汽埃安在新能源汽車領域看起來表現不算突出。那麼，在此基礎上“孵化”出來的輕橙時代，未來又如何？

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遲到的輕橙時代，機會在哪裡？

造車須砸重金，但輕橙時代似乎并不突出。

5億元，這是輕橙時代Pre-A輪的融資數額。這家被認為“不缺錢”的造車新品牌最近一輪對外公布過的融資額。雷軍造車宣布十年投入100億美元，百度造車抛出五年投入500億元。

新晉的一些造車新品牌中，電動車品牌小牛旗下造車品牌自遊家汽車，A輪融資獲得IDG資本等機構投資5億美元。前大衆汽車（中國）執行副總裁創辦的賓理汽車，A輪獲得長江資本100億人民币。

和其他造車新品牌類似，與地方政府合作獲取資金，或許仍是輕橙時代未來主流方向。6月，官方媒體報道了輕橙時代創始人與貴州貴陽市貴安新區、遵義市彙川區等地方政府在接洽。

輕橙時代首款車型“VC” 來源：輕橙時代官方微博

有人、有錢之後，輕橙時代如何造車？

輕橙時代對外放出消息，“品牌首款車型VC将由北汽瑞翔代工，預計三季度上市”。

北汽瑞翔，前身是北汽集團合資子公司北汽銀翔，于2019年9月破産重整後改名而來。此前，北汽銀翔旗下的幻速汽車以及比速汽車銷量慘淡，導緻已無力償還供應商貸款。重組後，重慶市政府及合川區政府成為公司最大股東。

出于地方經濟考量以及對汽車産業浪潮的熱情，地方政府拿下瀕臨破産又具備生産資質的車企，然後與造車新勢力深度合作，已成為一條經典路線。北汽瑞翔與輕橙時代，衆泰汽車和君趣汽車等均是如此。成立于上海的新能源車企君趣汽車，目前已被浙江永康地方政府接盤的衆泰汽車收購。

輕橙時代借着代工模式，有了短期内獲得生産資質 造車上市的可能。這也成為遲到的造車品牌共同的路徑選擇。除了輕橙時代，2021年12月宣布造車兩家汽車新品牌，自遊家選擇大乘汽車代工，賓理傳由東風代工。另外，還有去年宣布造車的百度旗下的集度汽車（吉利汽車代工）、Foxtron（裕隆汽車代工）等。代工或許是輕橙時代早期路線，未來不排除自建工廠。

作為第二波造車玩家，輕橙時代不算特殊。但是，第一波已經有不少企業被拍死在沙灘上了。未來，較強的融資能力以及産品力仍是活下去的核心要素。盡管有廣汽新能源背景以及官方資本加持，但是尚沒有量産車經市場檢驗，要說輕橙時代未來如何言之尚早。

當輕橙時代層層外殼被剝開後，無論是團隊組成、資金來源、生産模式等，均能窺探到當下造車潮裡一些穩居不變的要素。我們會發現，輕橙時代似乎也并不“出格”，和小米、百度這些造車新玩家，它們玩的是“同一場競賽遊戲”。

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