在我們印象中，使用AT自動變速系統的摩托車，大多都是CVT踏闆車型，而跨騎擋車基本都是離合 檔杆“手腳并用”的MT組合。但是自從本田将DCT雙離合變速器的“黑科技”，應用在大型跨騎車身上後，就刷新了我們對自動擋摩托車的認知。今年距本田首款使用DCT變速系統的摩托車已經過去整整十年，家族車型的發展也越來越壯大，不再那麼新奇和罕見。但是直到現在，能将自動擋摩托車實現量産并不斷推出新品的，依舊還是本田獨一份。

讓我們回顧一下這十年間，本田都推出了哪些DCT車型吧，不過在看車之前，先簡單了解下本田DCT變速器的工作原理。DCT也被稱為“雙離合”，在摩托車這裡也同樣如此，一個負責奇數檔1、3、5擋，另一個輔助偶數2、4、6擋，通過行車電腦切換檔位能在不到1秒内完成。不會像MT手動擋那樣，換擋時機，油離配合掌握不好的話，會出現明顯的發動機牽引力中斷的情況，因此DCT變速器的駕駛體驗更加平順、更加輕松。此外雖然是自動擋，也能切換到手動模式，通過車把按鍵自由選擇加減檔位，保留了一些MT的換擋樂趣。

早在2010年的時候，本田推出了VFR 1200 F，這台豪華運動巡航車除了V4發動機、軸傳動，也是首款搭載DCT變速箱的車型，加上科幻概念的車身外觀，直到現在看起來，它依舊霸氣威武，讓人心動。并且它在國内是有引進銷售的，當時的售價在25w左右。

接下來的2011年，本田繼續推出了NC700系列的三款新車，均有DCT版可以選擇。它們是街車款NC700S、休旅款NC700D和“類踏闆”的跨界款integra（NC700D）。其中S版和X版後來又升級到了750cc發動機，至今國内還有銷售，售價10w出頭。提到這兩款車型的時候，除了自動擋之外，它們還有一個特色，将傳統的油箱位置做成了儲物空間，而油箱則被移到了座椅下面。不過遺憾的是“踏闆款”NC700D并沒有持續更新，不然現在TMAX 560将會擁有一個強勁對手。

2012年本田在VFR 1200 F的基礎上，擴展出了VFR 1200 X Crosstourer休旅款，定位和NC750X類似，帶有鳥嘴的跨界車型，輻條輪讓它擁有更強的穿越能力，這台車在國内并沒有引進上市，所以車友們接觸的不太多。

2013年推出的CTX700/N也非常有意思，它被稱為“最不像太子車”的太子車。因為雖然它的坐姿和功能設定都是和美式巡航一樣，擁有移動沙發般的長途體驗，加上DCT加持，不要太惬意。但是從外觀造型上完全和太子沾不上邊，國内曾引進過不帶半包圍整流罩的CTX700N版本，售價在10W左右。

2014年推出NM4的可不得了，猶如來自未來的星際戰艦，事實上它确實出現在科幻電影中，成為搶眼的C位道具。發動機和NC750一樣，定位和NC700D一樣，屬于跨界踏闆類。國内似乎也能見到個别特殊渠道進來的它，不過過于紮眼的外觀，讓它成為收藏品的意義更大。

2015年全新Africa Twin“非雙”CFR100L複活，本田特立獨行的将DCT也安放在這台硬派拉力車上，讓它面對傳統探險車的時候，又多了一個讓車友津津樂道的話題和競争力。就連最需要面對複雜路況的拉力車都能用這套變速箱，誰說跨騎不能自動擋。國内有售，并同步了最新的CRF1100L版本，售價20w出頭。

2017年至今，DCT家族又加入了全新跨界踏闆X-ADV和Gold Wing“金翼”，國内它們的售價分别為X-ADV接近16w，“金翼”超過40w。本田自動擋摩托車變得更加豐富，街車、拉力、巡航這些主流跨騎車型都被涵蓋，是不是有些意外，不知不覺神秘的“黑科技”已經普及到如此程度了。

​可以看出DCT的應用已經非常成熟，不過它們的售價也要超過同級别的MT車型，并且都是應用在中大排量的車型上面。因此想要體驗DCT帶來的便捷，還需要有更多車廠和車型加入競争。賣得貴果然是要有技術資本的。車友們，你覺得為何十年過去了，自動擋摩托車還隻有本田一家獨大呢？喜歡摩托車資訊，關注老凱，點贊留言，收藏分享吧！

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