自從五菱宏光MINIEV創下熱銷神話後，很多車企都跟風紛紛推出A00級小車，目标更是直接瞄準宏光MINIEV，來勢洶洶都要碾壓宏光MINIEV，結果卻是吹噓的越高摔得越狠。

長安奔奔E-Star國民版就是其中之一，也是上市時鼓吹沒邊的車型。

剛剛過去的2021年第一季度，來自乘聯會銷量排行榜數據，長安奔奔EV第一季度銷量為10574輛，而同期五菱宏光MINIEV銷量為72498輛，如此大的銷量差距，宏光MINIEV早已把奔奔EV甩在了後邊，宏光MINIEV排第一名，奔奔EV排第九名，奔奔EV隻有仰視宏光MINIEV。

長安新能源奔奔E-Star最早在2020年4月13日上市，新車共推出兩款車型，補貼後售價區間為6.98-7.48萬元，即奔奔E-Star心動版6.98萬元，奔奔E-Star心悅版7.48萬元，官方公布數據續航301km。

一年不到的時間，長安奔奔E-Star銷量慘淡，基本沒有銷量，也就每月幾百輛，長安新能源汽車方面也是無能為力，誰讓是一款油改電的新能源車呢！

當看到五菱宏光MINI的成功時，好像突然明白了其中的“秘訣”，長安奔奔E-Star銷量不好都是因為價格太高了，唯有性價比才是王道呀！于是長安就把奔奔E-Star改款變成奔奔E-Star國民版，售價變成了2.98萬元起步，希望可以步五菱宏光MINI的後塵，對比老款車型，新款奔奔E-Star國民版車型價格下降了一半，不過續航裡程也“縮水”至150km。

再看五菱宏光MINIEV的銷量成績，在創下上市200天時間銷量20萬輛後，并沒有止步不前，而是銷量繼續攀升，上市270天時間銷量突破了27萬輛的佳績。

奔奔E-Star國民版無論是空間方面、配置方面以及續航方面都優越于五菱宏光MINIEV，但是銷量卻相差很大，是什麼原因呢？

長安新能源和五菱汽車對比，主要就差在營銷上，例如大家可以看到并記憶猶新的五菱宏光MINIEV舉辦的潮改電音節，全國車友互動，讓潮改文化深入人心；再有宏光MINIEV馬卡龍的推出，直接捕獲細分市場少女心，五菱汽車的營銷既細膩又精準細分，成功概率極高。

而長安新能源汽車除了上市發布會，接下來啥也沒有了，時間長了，消費者都淡忘了，誰還記得奔奔E-Star國民版呢？

寫在最後，複雜多變的車市，特别是新能源汽車市場，新勢力造車車企的加入，如果還按照老傳統模式去營銷，早晚會被市場所淘汰。

五菱宏光MINIEV早已在全國各大城市大型購物商場内開啟了品牌展示店，而長安奔奔E-Star國民版還在用老的傳統4S店模式在銷售，兩者對比天壤之别，因此，奔奔E-Star國民版也就不要再糾結銷量的問題了。

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