最近，說哥在思考一個問題，同樣是豪華品牌，奔馳有豪華，寶馬有操控，奧迪有什麼魅力呢？是Quattro的運動？還是燈廠的美譽？或者說是奧迪長期堅持在做精緻的旅行車，轎跑車？所以，帶着疑問，試駕本期車型——奧迪A5 Sportback。

一、靜态：沒有人會說A5不帥

見慣了路面上常見的三廂轎車的造型，偶爾來點溜背的轎跑車型，好像回頭率也不錯。奧迪A5 Sportback就是一款，讓說哥在街頭也要駐足感歎其顔值的車型。Sportback車型的靈魂是什麼？從B柱前就開始下溜，一直延伸到尾部翹起的小鴨尾。原汁原味的車身尺寸，使得車身側面線條和車身比例讓人越琢磨越有韻味。

打開掀背尾門，雖然空間和常規的三廂轎車相差不大，但巨大的開口優勢就讓車主不用弄亂服飾造型，也能優雅地拿取物品。這對于深度較大的中型車的後備箱來說，這樣的打開方式無疑是更加合理的。

從擋風玻璃下沿往前收縮，這樣的設計讓前臉有一種海洋霸主鲨魚的力量感。機蓋上棱角分明的線條，加上左右後輪拱上突出的設計，前窄後寬，整車的運動感十足。

A5 Sportback采用的是四門無框車門的設計，前排玻璃幾乎可以降到最低，但後門由于造型輪廓的影響，隻能降到二分之一的位置，但整體的采光性和透氣性還是有所保證的。還有大家關心的風噪的問題，在100公裡每小時以下A柱以及外後視鏡幾乎不會有風噪聲傳入，100公裡每小時之後風噪聲才比較明顯，在120公裡每小時以内都可以接受。

内飾部分大家就比較熟悉了，整體上的設計和A4L相似度比較高，雖然略顯簡單，但用起來還是順手的。空調保留了實體的按鍵，中控多媒體系統搭載了有線和無線CarPlay，行車過程中可以通過實體的旋鈕控制音量和曲目，更便于行車時的盲操作。

頂配車型上标配的Bang & Olufsen 19揚聲器，音質在同級别的車載音響裡表現不錯，屬于比較有性格和豐富的聲音，因為說哥自己使用的也是B&O的耳機，對整體的音質音色比較的熟悉。

低音澎湃Q彈，随着低音的程度彈性會有衰減，但不至于松散無力。中音稍微有點欠缺，但準确地還原樂曲還是沒什麼問題的。高音屬于比較濕潤、比較濃厚，不是很透，但部分人聲能聽到嘴唇閉合的聲音，這種感覺就像你去到了現場聆聽演唱會，現場感和真實感充足。

二、動态體驗：操控均衡，四驅如虎添翼

先給結論，車身動态靈活，四驅給到更多信心。動态方面，首先是方向盤的手感，在一般的城市路面上，路感是比較細膩豐富的，但電動助力的方向盤似乎有一層隔閡，讓溝通不夠純粹，有一絲絲的模糊的隔絕感。轉向手感、回中力，低速時的輕重反饋，都能做的線性好上手，加上車身的随動響應，整體的匹配還是比較完善的。

中低速靈活的表現，我想和它緊湊的車身分不開，2826毫米的軸距放在4765毫米的車身上，四個車輪都能貼近車輪的四角，讓車身的姿态更加靈活。在彎中輕輕扭轉方向盤，後輪就能向外側微微側滑，幫助你入彎。這種靈活、靈動的感覺是非常驚喜、有樂趣的。

彎中的側傾不大，懸挂在硬的範疇裡算軟一些的，照顧到了一部分的舒适性。四輪的壓縮形變動作幅度統一，加上速度上來後比較緊緻的方向盤，從駕駛員的手部動作，到駕駛者本身，再到座椅，再到車身的動作的反饋統一線性，好評。

輪胎方面采用的是尺寸255/35 R19的普利司通搏天族系列S001夏季高性能輪胎。和雙五幅造型的輪胎放在這樣一台運動化取向的轎車上比例協調，運動感十足。在道路的表現上，相對于靜音舒适的輪胎還是會吵那麼一些些，但不錯的抓地力讓駕駛十分的有信心。

接着再來說說奧迪引以為傲的Quattro，在這一代的A4、A5、A6車型上，采用的都是适時四驅，也就是Quattro Ultra這一分類的四驅系統。這一套四驅系統将原先的托森式差速器，換成了電控多片離合器，這一改變也就說明了四驅系統并不能全時工作。它的作用主要還是提升雨雪天氣的通過性和安全性，在日常提供更好的燃油經濟性。在試駕的這幾天，有幾種情況是可以觸發或是觸發這套四驅系統的。

第一是在直道上深踩油門提速時，部分動力會傳遞到後輪，這一設定讓A5 Sportback百公裡加速可以做到6秒左右。第二個主要的作用是在一些彎道和濕滑路面可以保證車輛的穩定性，減少轉向不足的現象，輔助行車安全。後驅介入時，離合器片結合的聲音幾乎察覺不到，需要通過車身動态來感受是否介入。

發動機是基于EA888優化的、代号為DLH的2.0T發動機，最大馬力252匹，最大扭矩370牛·米，推動一台1.7噸重的中型車動力的表現還是不錯的，縱置布局的7速雙離合變速箱由于有更多的空間，散熱也就能夠做得更好，降低了過熱保護和損壞的概率。

日常的駕駛中，這台雙離合變速箱的調教比較爽快和激進，這讓說哥難得的、在被各種油膩的雙離合“浸泡”之後，還能感受到久違爽快感。高速上挂入S檔，深踩油門，半秒鐘後可以感受到變速箱铿锵有力的換擋動作，和随之而來的推背感。說哥和小夥伴們覺得，如果動力再強那麼一些些，就更能符合A5運動的特點了。

總結一下駕駛的部分，大家最擔心的雙離合變速箱，在大部分勻加速的道路上兢兢業業地完成換擋動作的，但當你有動力請求的時候，變速箱還是會有小小的遲疑，如果可以更聰明一點就好了。底盤和操控的表現是整台車表現最完美的，中低速尾部靈動，高速時Quattro系統也可以給到駕駛員信心，盡量減少過彎時大馬力帶來的推頭現象，保證穩定性。整體來說，A5是一輛讓人有駕駛欲望和信心的車型。

三、你希望的A5是什麼樣子

對于這麼一款沒有國産的，原汁原味引進的車型，因為沒有進行加長，所以空間也不是它的優勢。說哥想，A5 Sportback的優勢也正是因為取舍換來的。對于你覺得的A5車系應該是什麼樣子，奧迪給了你三份答卷，三款車型，滿足你對于一款時尚，運動和實用的所有要求。

而其中，Sportback溜背四門的設計在雖然沒有越級的大空間，但是應付四人的長途旅行問題也不大，恰到好處的懸架硬度也能夠保持巡航時的支撐性，不易暈車。

面對越來越多車型同平台、家族化設計的同質化，A5提供的三種選擇其實也是表明了一個态度，那就是願意花精力和金錢去調教不同的車型，滿足不同的消費者。

在說哥看來，這三種形态的A5都代表的是一種對于生活正确的價值觀，都能成為車主的得力助手。

寫在最後的話

在說哥的心目中，可能奧迪A5 Sportback并不是最完美能夠将所有元素融合的車型。但在這個價位段，後驅難駕馭的寶馬4系，現款年輕時尚的氛圍也不太夠奔馳C級，都會是你拒絕的理由。而A5 Sportback，則是一台就算你的駕齡隻有3個月，稍微熟悉都能輕松駕馭的運動車型。

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