汽車誕生至今已逾百年曆史，傳統車企一直以内燃機（常見為柴油機和汽油機）為車輛的驅動器械，動力方面的經驗積累成了造車界最大的門檻所在，所以先前曾有不少的新生企業想要造車賣車，但最終仍以失敗告終。

但近幾年來，環保口号在全球範圍内越吹越響，新能源新車頃刻成為了熱門，趁着純電動車的風頭（純電動車的技術壁壘少），造車新勢力如同雨後春筍般地出現，甚至出現了很多你看了logo也叫不上名稱的國産新能源車企。

（第一眼你能叫得出幾個名字？）

在前段時間，新能源汽車界最熱門的事件就要數“小鵬汽車”與“蔚來汽車”的賭約了。

先是“小鵬汽車”的CEO何小鵬發朋友圈說道：新造車公司第一輛車最好隻交付内部和少數用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平台體系，并且今年沒有人可以交付10000台。。。

而後就有了李斌隔空喊話何小鵬：年内完不成10000台的交付就賠台車（蔚來ES8）給你，算是立下了“賭約”。

簡單來說就是小鵬汽車的大佬何小鵬說今年沒有“新造車勢力”能交付1萬台車，而蔚來汽車的大佬李斌說“我就能交付1萬台，交不了我就賠一台蔚來ES8給你！交得了就你買我一台蔚來ES8！”

“賭約”永遠都是不過時的噱頭，吃瓜群衆們永遠不嫌熱鬧多。

雖然這場“賭約”有着很大的營銷成份，但不得不說這場“商業互吹”很成功，讓“小鵬汽車”和“蔚來汽車”再度成了熱門話題，又宣傳了一波。

不管是營銷還是真的賭約，但小鵬汽車真的認真起來了。在昨晚，小鵬汽車在廣州塔下舉辦了一場品牌發布會，除了常規的操作——公布小鵬G3車型的價格、配置、交付時間以及充電樁布局之外，發布會還有很多重頭戲。

小鵬G3的電池容量47kWh，NEDC工況的綜合續航350km，快充狀态下電量由5%-80%“僅需”45分鐘。動力參數上，電動機最大功率147kW（196Ps），最大扭矩300N·m。

此外，小鵬G3又雙叒開啟預售了，這是它的第三批預售，訂金方式依舊是兩種：支付一萬元不可退的定金，預定車主可享受4年或10萬公裡内免費充電、終身質保、優先交付和個性紀念标牌等四項特權；或者支付1000-10000元之間任意數額的意向金，意向金可退，預定車主享有意向金1.5倍抵扣實際購車款和終身質保兩項特權。預定入口在小鵬汽車官網、App、微信公衆号公布。

小鵬汽車還宣布了小鵬G3會在11月進行交付，至于會不會像蔚來汽車那樣“跳票”小編就不知道了。

造車新勢力都很流行預售收定金/意向金，這套路我是服氣的，但是為什麼我要拿着錢去預售一款還沒有正式量産并實體銷售的車型呢？我買的就是一個概念？我是為了支持一下環保？到底是什麼動力驅動我不考慮一下傳統車企的新能源汽車而選擇這些新興品牌？我懂了，肯定是貧窮限制了我的想象力。

小鵬汽車還宣布将與海馬共建自動化工廠，旨在工藝上全面對标主流合資汽車的标準，塗裝自動化率超過90%，焊裝自動化率超過85%，并且小鵬汽車也會建立自己的品控團隊。

在銷售渠道上，小鵬汽車已經開始在全國布局“完全自營”的銷售和服務體系，這跟特斯拉、蔚來汽車相似。充電方面，小鵬汽車是唯一一個鋪設超級充電站的國内汽車廠商，小鵬汽車計劃在2020年前，全國将完成1000個超級充電站的部署，10000個專屬充電樁以及10萬個第三方充電樁的布局。

最大的亮點要數小鵬汽車的融資，兩周前，小鵬汽車剛剛宣布完成了B 輪融資，目前估值250億人民币，但對于一個車企來說，這都不算錢，小鵬汽車還得自建工廠、銷售渠道以及鋪設充電樁呢，小鵬汽車計劃未來的融資能夠達到300億。

海馬自己都是泥菩薩過江，它的汽車連在海南省都難賣，車型的質量也是很大的問題，除了當年馬自達留下的幾許餘蔭之外，還真看不到有什麼特點。小鵬汽車你還跟别人合作，我覺得未來的路很坎坷啊。（但想想蔚來汽車不也是找江淮來合作麼？我瞬間又釋懷了。）

當然，小鵬汽車選擇與海馬合作，可能也是為了汽車生産制造的資格而已。

“小鵬汽車”最大的槽點在于它的命名本身，作為UC的聯合創始人，何小鵬對自己的個人IP很自信。我個人也是一個深度的UC浏覽器使用者，我當年的摩托羅拉V3ie最早使用的第三浏覽器就是UC浏覽器（當時除了UC浏覽器别無他選，它的推出是行業先鋒），時至今日，我手機僅有且僅使用UC浏覽器。

雖然UC浏覽器很成功，但用戶真的會在意誰是聯合創始人嗎？大衆知道“何小鵬”的有幾個呢？他們隻會在乎這款軟件好不好用而已，隻會知道這個好用的浏覽器叫“UC”。

不是人家外國人用自己的名字來命名自己的汽車，你何小鵬先生就可以照樣畫葫蘆；不是“小米手機”能成，“小鵬汽車”就能成。汽車作為一個大件，消費者非常認品牌，“小鵬汽車”聽上去親和有餘但就是不夠大氣高端上檔次啊。

對比來看，還真是“蔚來汽車”有點兒意思呢。

雖說吐槽了這麼多，但認真想來“小鵬汽車”還是在認真做車的。

一、它不盲目交車，起碼從何小鵬先生目前的發言來看，他很在乎車型的品質跟用戶體驗（尤其是用戶體驗，畢竟是做軟件出身的）；

二、雖說是與海馬合作，但爛船也有三根釘，作為一個有着多年曆史的車企，造車方面的經驗仍不能小觑；

三、充電是純電動車最大的、最根本的問題所在，小鵬汽車仍在緻力去解決這個問題，這是一件好事，我們也希望它鋪設充電樁的計劃終能落地，而不是淪為一紙空談；

寫在最後

“别總想着颠覆，先把自己能做好的事兒先做好吧~”

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