作者 —— 咖加用戶：-llwcc

有幸，在合适的時機用合理的代價買到了最合拍的汽車。

【購車曆程】

在計劃的一開始，我其實隻打算着買一輛飛度或者LIFE頂配，走JDM素雅高配置流改裝路線，但在某天計算完所需費用以後，我發現我需要付出13萬元左右的資金。聽聞這個消息以後，家裡的出資人們狠狠地對我進行了一番批判，并且決定追加一點預算——雖然改飛度的預算已經不低了，但為了讓我不改車，大家可以說是費了好一番心思。

（圖源水印，侵權立删）

飛度計劃無疾而終以後，我也想過買輛低配的雷淩雙擎，再做一丁點輕度改裝，也能把價格控制在15萬元以内。這個計劃對于我家這個聚集着豐田粉與豐田車主的地方來說，自然是得到了完全的贊同，但某日我回到學校以後和朋友們一起出去玩，正好打到了一輛新款的雷淩雙擎網約車，乘坐四人上山路時聲嘶力竭的發動機噪音與副駕駛腳下傳來的震動讓我一下子放棄了這個想法——就是這麼簡單，放棄隻需要一個理由——但我覺得，可能是因為那時候已經有了新歡了，或者說，這個新歡從來沒有離開過我的視線。

（圖源水印，侵權立删 1）

對，别忘了這篇文章的主角是馬自達，在實地勘察了價格以後，我最終把目标放到了馬自達3昂克賽拉與CX-30上。

次世代昂克賽拉剛剛上市時，我就迫不及待跑到公交車車程一個半小時的4S店試駕了一回。東南沿海城市的九月份還是酷熱難耐，我清楚地記得那天被太陽曬得手臂都變成了紅色，但更清楚地記得當時的試駕體驗，讓當時還沒開過幾款車的我深深墜入其中難以自拔。試駕車是鉑鋼灰色的次頂配車型，優秀的設計感與質感，靈巧精準但不失手感的駕駛感受，硬而不颠的底盤濾震，加速時發動機傳來的渾厚聲浪，随心所欲的操控感——這些形容詞根本不會出現在當時的我的腦子裡，但當時的我已經知道這是一輛極其好開的汽車，并且它真的很适合我。從那次開始，一直到我最終作出決定，其間我足足在不同的經銷商試駕過6次昂克賽拉，真的是一輛開過以後還想一直開的車。

（一些最初的馬自達記憶）

大約一年以後，CX-30上市了。比起昂克賽拉帶給我的心動，我卻已經忘記了當初為什麼會去試CX-30了，可能隻是因為沒開過而已，但試駕體驗同樣給我帶來了深刻的印象。這次試駕就在我最終購車的經銷商裡，帶我試駕的是當時的銷售經理，一位健談且駕駛技術優異的中年男人。經銷商後方就是一座山，有着蜿蜒的山道與稀少的車流，于是我根本沒有想到本次的試駕路線就是這條山路——策劃這條試駕路線的人一定要升職加薪，隻有這條路可以完美體現馬自達的特性，哪怕這是一輛所謂的SUV，但上山與下山過程中那種從容的感覺，讓我這個第一次跑山的人都感到極其愉悅，根本不是一輛SUV應有的笨拙感受。以我當時的駕駛技術來看，開CX-30跑山簡直是一件美事。

（隻是為了湊個封面）

在持續種草以後，最終的選擇其實很好作出。我本身更喜歡低矮的轎車，尤其鐘愛緊湊型兩廂車，但次世代昂克賽拉并未引進兩廂版本，與此同時，昂克賽拉車胎鼓包案例的屢見不鮮、内飾細節質感（相較于CX-30）的略有缺失、後備箱靈活性相對不足等方面問題又成功把我推向了CX-30。我純粹是認為自己買了一輛底盤稍高的兩廂轎車，但稍高的底盤搭配上稍微厚一些的輪胎完美符合了我的用車環境，縣級市的路面狀況并不算特别好，且我目前上班的單位停車狀況比較感人，經常需要上下馬路牙子，這些問題對我來說都很契合。

于是，在九月底我的銷售給我發出了一條“季度末沖量，價格随你定”的微信消息以後，我請了個假直奔經銷商，以一個低過絕大多數地區成交價的價格定下了一輛CX-30尊悅版，極境灰色的外觀，白色的内飾，稀有到經銷商要我付兩萬定金，不可退的那種，他們笃定我如果不要這輛車，估計很長時間都不會有人要了。

【用車體驗】

截至本文動筆之時，這輛車已經陪伴我奔跑了接近7000公裡的路程，其中大部分是高速路和通暢的市區道路，但擁堵等路況也占了一部分，還算是能完整地給出不同工況駕駛方面的結論。

【駕駛與操控】

因為這是一輛馬自達，所以我就不按常規的順序來了，直接從駕駛感受開始寫吧，這也是CX-30這款車的精髓所在。

首先自然是要說一下優點，人盡皆知的人馬一體真不是廠家和車評人的吹牛x，158Ps的2.0自然吸氣引擎搭配上貌不驚人的6AT卻能帶來愉悅至極的日常駕駛感受，以至于我在工作繁忙心情混亂的時候非常喜歡開着它四處走走，享受手起刀落一般的駕駛快感。

（提車以後的第一次出遊）

動力響應可以說是真正的随叫随到，日常市區代步時如果不想激烈駕駛，那就溫柔地對待油門，輕輕把右腳搭在腳感舒适的風琴式油門踏闆上，此時發動機根本不會有惱人的動靜，變速箱也會和發動機一起配合我隻想慢慢兜風的心情，聽話地保持升檔的節奏；但我如果心情不好想上快速路、高速公路或者山路時，隻需要給油門踏闆多施加一些突如其來的壓力，變速箱幾乎會立刻連降幾擋，發動機轉速迅速上升到4000甚至5000轉以上，随之而來的是雖不激烈但順滑平穩的加速，還有完全不惱人的、情緒催化劑一般的發動機轟鳴——在這種情況下發動機的動靜根本不能算是噪音，更何況這聲音本身就很好聽，賦予了這輛看起來精緻高級的“SUV”完全不一樣的能量。刹車踏闆的腳感此前聽很多人說難以适應、前硬後軟等等，但自己上手以後感覺相當好适應，雖然前硬後軟的取向是真實存在的，但這樣的刹車調校讓我可以非常容易地做到沒有點頭的平穩刹停，并且很好控制刹車力度，總體的刹車力輸出也可以說得上是線性，對我來說這并不是問題。

（其實後段加速絕對沒有那麼無力——圖片非駕駛者拍攝，安全第一）

轉向手感也完全可以說是恰到好處。雖然在低速挪動時會感覺到一些沉重感，但對我本人來說是很喜歡這種略有些沉重的轉向手感的，并且這套轉向系統的随速度增益、随角度增益都做得相當到位，在正常駕駛起來以後就不會覺得重手，高速時雖然輕輕一動方向盤車子就會跟着動，基本沒有虛位，但完全不會給我帶來不安心感，我隻需要按我正常的駕駛習慣把穩方向盤就好了。說到轉向就不得不延伸到操控這一層面，僅從轉向的指向性與車身的靈活性、跟随性上看，CX-30做得可以說是幾乎完美，不管是在低速下市區裡的閃轉騰挪，還是高速下的快速變道超車，我都能通過我手中的方向盤非常明确地知道我現在要去哪裡、以及我的車現在能夠帶我去哪裡，一切的一切都是那麼地聽話且順手，真的可以說是令我愛不釋手。

（一些慢悠悠的日落時分山路紀實——同樣非駕駛者拍攝）

但駕駛方面的缺點同樣存在，并且有一些明顯，這輛車在操控方面并沒有那麼完美無暇。首先需要強調的是轉向方面的一個問題，在地面濕滑的情況下以50-60km/h及以上的速度下經過橋梁/匝道的伸縮縫時，隻要我正在轉彎，方向盤一定會在前輪壓過伸縮縫時發生非常容易感知的打滑。經過和朋友的讨論後我們傾向于這是轉向阻尼調校的問題，阻尼過小導緻輪胎的輕微打滑能夠直接反映到方向盤上，帶來雨天濕滑路面駕駛的不安心感。這一情況讓我在地面濕滑的狀态下駕駛時必須控制好車速，特别是路況未知時，很容易帶來一些不确定的小危險。

其次是後懸調校的一系列問題，這套扭力梁後懸雖然在扭力梁中橫向對比已經是做得相當上乘了，但在一些工況下依舊不能擺脫結構限制帶來的一系列問題。最明顯的就是經過大減速帶時的縱向抛跳，可以說是極其明顯并且讓人感到不适，如果速度在30-50km/h下幾乎可以把後排乘客甩起來，但更快一些反而不會有那麼強烈的抛跳感。這套底盤在日常狀态下的濾震可以說是極好，硬而不脆，沒有多餘的振動，質感上乘，唯一不好的就是大減速帶的工況，讓人不适且不安心。除此之外就是跑山時，如果在彎中遇到一些坑窪（沒錯我這邊的山路會在彎心放幾個減速帶），這種工況下還是能感覺到一側車輪被另一側帶着跑，結合上本身就很跳的後懸特性，讓人的不安心感又上升了一個層次。還記得我之前說的試駕感受嗎，當時的駕駛技術讓我認為我根本體會不出扭力梁與多連杆的區别，現在我知道了，我的駕駛技術比我預期的還是要好那麼一點。

（大年初三山路随拍）

總的來說這台車的操控極限其實并不算很高，我甚至會在山路上感受到一些推的感覺（具體工況就不能寫出來了，雖然速度并不高）配合上後懸的不安定特性，其實CX-30還是适合随心所欲的日常駕駛、山路兜風與市區代步，而不是沖擊極限，這不是它應該做的事情。

【造型設計】

其實這根本也是新時代馬自達的一大賣點，至少我完全是被外觀先吸引過來的。CX-30的設計我其實不是百分之百的喜歡，車頭從某些角度看太低且太尖，感覺不夠渾厚，但其他方面都可以說是幾乎完美，我尤其喜歡從後側方看我的車，優美的線條、豐富的曲面設計和精緻的尾燈造型都是巨大的加分項。從設計上說，外觀上的細節點很多，包括頭燈與尾燈的内部燈組造型與尾門、車側的大曲面勾勒，像是給車注入了靈魂，配合上這個極境灰的車漆，質感一下子拉滿了。

（見到它的第一眼）

說到車漆，我之前本來是想買（李導@内燃茶館同款）晶鑽藍的，但在訂車的那一刻銷售告訴我停車場有極境灰現車，可以帶我看看，這一看我就直接訂了極境灰，事實上這個車漆顔色給了我非常大的驚喜。首先是比我想象中的耐髒很多，除了車尾門非常容易積灰，但這應該是兩廂車的通病，其他地方遠看好像基本看不出有什麼髒污，我經常一個月不洗車還被别人認為是不是剛洗的車（在沒看見車尾的情況下）。其次是這個顔色自帶變色效果，天氣好的時候好像有點水泥灰，天氣不好就是灰藍色，并且車色相當罕見，出門接朋友完全不用告訴他們車牌号，隻要見過我的車一次，下次就一定不會上錯車，得到了大家的一緻認可。

（灰藍色）

（深灰色）

外觀裝配工藝上是有一個瑕疵的，副駕駛的B柱烤漆飾闆質感很不錯，但就是比後門飾闆凸起一點點，且根本按不下去——提車的時候就是這樣的，但也沒有随着我的使用而越來越嚴重，也沒有帶來異響和風噪，所以我平常就當做不知道，但有時候自己洗車會手欠去按幾下，有曠量卻按不下去的感覺讓強迫症有點抓狂。還有就是後輪拱與後門連接處的擋泥闆是個很有必要的小配件，如果你受不了下雨天弄的後門内側一堆泥水污漬，請一定要安裝一套，一百多塊錢真心不貴，值得推薦。

（輪拱擋泥闆真的完全看不出來）

【内裝與乘坐】

内飾是用車以來最滿意的地方之一了，不管是乘坐感受還是設計還是配置，都令我十分驚喜。造型設計上就不多說了，已經有無數人誇獎過馬自達這套新的内飾設計風格了，将各種實體按鍵融入在了中控中，但整體設計卻依舊簡潔且高級，完全不像是一台十幾萬的車（此處插入一段小故事，坐過我車的朋友們有很多是完全不懂車的，僅看外觀與内飾幾乎沒有人認為我的車很便宜，大多數人認為是30-40萬元的車，虛榮心一下子就爆出來了笑死）。特地選配的白色内飾效果也相當喜人，比我想象的耐髒不少（也可能是我從不穿牛仔褲），同時也與棕黑色的中控台一起極大地烘托了内飾設計的高級感，我認為白色内飾才是新時代馬自達内飾的完全體，絕對值得選，當然，也隻有頂配才有，廠家有點太吝啬了。

（守護最幹淨的白色内飾）

功能性與人機工程學上也令人無可挑剔，絕大部分配置都好用且實用，不管是每天都會用到的質感上佳的方向盤按鍵、中控按鍵，還是要通過車機去調用的深層次功能，大部分我都能派上用場。以一部分配置作為例子吧，例如馬自達的i-stop自動啟停與Autohold自動駐車，都有着靈活且聽話的激活邏輯，隻有深踩刹車時這兩個配置才會得以喚醒，如果紅燈隻剩十幾秒不想激活啟停，就可以輕輕踩着刹車踏闆，這樣就不會熄火，也不會激活自動駐車，就好像沒有這兩個配置一樣；如果真的需要長時間停車，這兩個配置的配合也相當之好，起步銜接也相當迅速，瞬間啟動的動靜也并不大，自動駐車在車輛啟動以後也會立刻解除，車子可以迅速起步，一點也不耽誤事，使用體驗極好。

（字太多了放個圖活躍一下氣氛吧）

另外值得一提的就是一些安全輔助配置，比如車道偏離預警與車道保持輔助，并不會過分幹涉駕駛員的操作邏輯，平時如果變道忘記打燈了也并不會強行幹涉，稍微多施加一些力度也可以完成變道，隻有真正有危險狀況來臨時會響起急促的警報聲進行提示。後側主動刹車與并線輔助也幫了我一些忙，比奧迪還高清的全景影像配合上靈活小巧的車身更是市區駕駛的好幫手，唯一不好用的是自動遠光燈，好在可以關閉，我已經把它徹底關上了。

還有一些用車過程中才會體會到的小細節，首先是中控下方的儲物格與手套箱是沒有照明的，黑暗狀态下拿取物品根本看不到，必須打開閱讀燈才行，其實馬自達可以考慮給自家産品加上一點暖光低亮度氛圍燈，其實更能烘托高級感，同時某些時候還真能稍微照明一下，總比黑燈瞎火好多了；皮質的質感很好，但左後車門的拉手前側皮已經裂了，不知道是因為什麼，好在不明顯；中控台下方的大面積鋼琴烤漆飾闆看似平平無奇，實際上裡面有很“東方韻味”的紋路點綴，太陽光照射下相當好看，很有細節。

（我裂開了）

空間與乘坐方面其實也并沒有想象中的那樣捉襟見肘。前排兩個座位就不說了，這輛車本質上就是為這兩個座位打造的，座椅的人體工程學相當好，支撐性與軟硬度對我的身材而言都恰到好處，所有功能都在我觸手可及的地方，左右扶手的高度完全一緻，門闆扶手又軟又厚實，一按下去就覺得很高級；後排并不是我買車時在意的點，但實際使用下來空間大小也完全可以接受，問題在于靠背角度比較陡直以及頭枕有些前扣，單純說乘坐感受與空間感而言完全也能滿足日常使用了，我還經常用這輛車帶着父母與弟弟出門玩，和家裡原有的車比除了沒法把腿伸直其實也沒什麼不好的。

在乘坐部分提一下NVH表現，濾震方面其實已經說過了，平時正常駕駛的情況下表現相當好，硬而不脆，但過減速帶後軸的抛跳感很難受，甚至每次都會激發行車記錄儀的“碰撞自動拍攝”功能。隔音方面則是令人非常驚喜的，在法定限速範圍内的各種噪音都很小，甚至隻要開一點音樂就能忽略掉，這是在我購買之前萬萬沒想到的，一台十幾萬的馬自達竟然有隔絕感，絕對是一個驚喜。說到隔音就順便提一下音響吧，聽說喇叭是BOSE代工的，日常聽歌很挑音源，如果是U盤播放無損音樂，效果就相當好，連藍牙就比較一般，完全比不上領克這種開挂選手，但在這個價位也算得上是中上的表現了。

（Julie很好聽，強烈推薦）

【用車成本與故障】

油耗很低，雖然不排除是我駕駛習慣與暢通路況的原因——我在最近疫情再次爆發之前的使用工況是高速城市六四開，但我也經常大腳油門拉高轉速，紅綠燈起步經常踩到3000轉以上，上高速彙入車流隻要路況允許都是油門到底，超車也從不含糊，在這樣的工況下這接近7000公裡以來的平均油耗僅有7.1-7.3升/百公裡。我日常添加的都是中石化/殼牌的92号汽油，之前油價低的時候一公裡甚至不需要五毛錢，要知道這可是一台2.0升排量的自然吸氣引擎，這樣的油耗表現已經讓我非常滿意了。

（懷念殼牌打折的時候）

保養方面由于僅僅進行過一次免費首保，還不能給予準确的判斷，但之前保養時我隻花50元就升級了一桶聽說極其罕見的金色出光機油，感覺保養費用并不見得多高，7000公裡的保養頻率也還是可以接受。故障方面其實是有一些的，東瀛寶馬真的把寶馬的技能學了過來，就是容易亮警報燈，熄火後開車門時間長了電瓶就會報警，但這個是新時代馬自達非常常見的一個問題了，且好像并不會帶來什麼影響，咱們就過了；我自己還遇到過兩次提示“車内網絡故障”的，由于隻有頂配車型配備的是自帶網絡的悅聯系統，所以其他配置車型不可能遇到這個問題，并且這個故障燈也隻是亮幾十分鐘就滅了，目前來看根本也沒什麼影響，當然希望以後也不要有什麼影響。

（正宗東瀛寶馬，學到了寶馬的精髓）

有一個我認為或許不能被歸結為故障的問題，随着天氣慢慢轉熱，空調的使用頻率逐漸上升，我這才發現我這台CX-30在收油門滑行時空調風量會一下子變大，也能明顯感受到吹出來的風變得更冷了，但在正常行駛與加速時就明顯感覺空調并不是很給力。這方面原理我不能說是不了解，隻能說是一竅不通，但我傾向于這不是個體問題，如果大家的車沒有這個小毛病那我就要找時間去修車了。

關于大家都很關心的異響，很抱歉，目前接近7000公裡以來可以說是一點都沒有，所有的聲響來源都來自于車裡放的東西，還有我後來裝的ETC設備——我一開始真的以為沒買多久就頂棚異響了，直到最近才發現根本不是車的問題，是我的ETC設備被太陽曬熱了就會嘎吱嘎吱叫幾聲，真是令人無語。

【總結】

回歸到“為什麼會買這台車”這個問題上，我的購車曆程從始至終都貫徹着“取悅自己”這一中心思想，并且直到我最終做出選擇，都沒有背離這一原則。CX-30完全是一台“悅己”的車，從設計到制造，一切都是為了取悅駕駛者，力求讓駕駛者在盡可能多的時間裡感到全身心的愉悅，我覺得馬自達完全做到了這一點。一切的一切都是那麼的合适，或許它以後會被一台ES或是S60甚至是MINI所取代，但從我提車那天開始算起，未來很長的一段時間内，它都會是我唯一的最佳拍檔。

謹以這篇“随筆”記錄下我對我的好拍檔最初的陪伴記憶。

（以後一起看更多的風景吧）

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