萬衆期待的“金九”卻表現差強人意。

2022年輕卡市場的增長“轉瞬即逝”，9月再次下滑19.6%。

據數據顯示，2022年 9月，輕卡市場銷量在迎來了難得的正增長後再次下滑，但環比實現1.89%小幅增長，累計同比下降24.1%。

2022年僅剩三個月，輕卡市場真的能走出低谷嗎？

請看方得網的分析報道。

10年中排第7位 9月輕卡旺季不旺

9月輕卡單月銷量12.99萬輛，同比下降19.56%，再近十年中排名第七。

從宏觀來看，9月，商用車産銷分别完成26.3萬輛和27.9萬輛，環比增長10.5%和7.9%，同比下降15.6%和12.5%。輕卡作為與宏觀經濟、民生相關度最高的細分市場，恢複難度大，9月輕卡市場降幅與商用車整體市場（-12.5%）相比，輕卡同比降幅更大。

這與9月宏觀經濟、基建投資、房地産投資等因素高度相關。9月，構成制造業PMI的5個分類指數“三升兩降”。經濟專家分析指出，從數據看國内消費需求複蘇偏弱，仍滞後于生産供給，當前宏觀經濟“供強需弱”特征依舊明顯。

同時，新能源輕卡未來擠占藍牌輕卡的生存空間是必然的趨勢，而這個趨勢将從一線城市逐漸向周邊蔓延。這也是2022年1-9月輕卡市場短暫上揚後繼續下滑的主要原因。

與此同時，9月輕卡環比實現了小幅增長，方得網認為，9月輕卡環比正增長的原因有二：首先，相比上月，9月臨近國慶、中秋節假日，雙節期間輕卡企業的促銷活動起到了一定作用，拉動了一部分剛需用戶的消費。

其次，2022年9月，藍牌新規度過了6個月的産品過渡銷售期，新規正式實施。各省市嚴查藍牌兩軸超限超載現象，也促使了一些不合規車型的置換。

單就近十年9月份銷量來看，9月輕卡市場的正常水平大概在15萬輛區間，近十年的9月有6年位于這個區間，僅有2014年-2016年9月份銷量低于這一區間， 2022年9月的13萬輛在十年中排名第七，屬于銷量比較低的年份。

從累計銷量看，120-140萬輛是近十年1-9月輕卡市場累計銷量的正常區間，近10年的前9月有7年處于這一區間。今年1-9月，輕卡市場累計銷售也正好處在這一區間，但處于較低位水平。放在十年裡看，這個累計銷量僅能排在倒數第3位。

按照此趨勢來看，2022年輕卡市場預計在140-150萬左右。

五家企業月銷過萬輛

江淮/東風争第二 大通單月破萬

2022年9月，旺季不旺，再次下滑的背景下，仍有企業實現同比的正增長，甚至有環比、同比雙增長的企業，具體有哪些輕卡企業實現了超越行業的表現？

2022年9月份，輕卡市場銷量破萬的企業有6家，月銷萬輛企業數較8月份增長了一家。前十企業有福田1家單月銷量超過2萬輛，長城、重慶長安、東風、江淮和江鈴5家企業銷量超過1萬輛，1萬輛以下的分别為上汽大通、重汽、一汽和江西五十鈴。

與上月相比，5家企業單月銷量實現了正增長，分别為長城、東風、重慶長安、江鈴和江西五十鈴。其中，福田以2.39萬輛單月銷量一枝獨秀；重慶長安環比增長48.64%，這是基于2022年8月9700輛的高銷量再次增長，得之不易。

長城則以1.71萬輛的銷量居第二，重慶長安以1.45萬輛銷量位居第三，東風汽車1.15萬輛第四。江淮、江鈴、大通三家單月銷量差距較小，江西五十鈴單月銷量環比微增，坐穩前十。

累計銷量來看，前十企業中僅一家實現正增長。其中，長城、重慶長安、江淮、江西五十鈴累計同比下滑幅度是低于行業下降幅度。值得關注的是，1-9月，上汽大通穩居行業前七名，且同比增長6.11%，是行業唯一正增長的企業。

從份額來看，前十企業中有五家企業份額同比去年增長。排名首位的福田份額達到19.54%，除福田外，有4家企業份額超過10%（長城汽車11.6%、東風汽車10.71%、重慶長安10.52%、安徽江淮10.07%）。前五企業中重慶長安份額增幅最高，達到了1.84%。後五位企業中，上汽大通、江西五十鈴都實現了份額增長。

2022年1-9月，前5強企業份額不斷增加。2021年1-9月前五強份額為60.54%，2022年1-9月，前五強的份額達到了62.44%，增幅為1.9%，這個增幅高于行業内任何一家企業份額的增長，且建立在行業相比2021年整體下滑的基礎上，說明後位企業生存空間被擠壓，馬太效應明顯。

1-9月前十“門檻”為2.62萬輛

11位相差1800輛

從上表數據可見，2022年9月，輕卡前十企業合計份額達到85.94%，同比2021年9月前十企業份額（84.43%）增長了1.51%，說明前十企業對于行業統治力持續增強，而前十外的企業對前十企業“虎視眈眈”。其中，2022年，後十位中第九、第十位頻繁換位，也說明了後十位競争白熱化。

2022年第三季度末期，“第十守門員”花落江西五十鈴。要知道2021年9月，江西五十鈴還位列第十二。2022年1-9月，江西五十鈴已經連續5月坐穩前十寶座。

2022年，華晨鑫源強勢殺入“前十争奪戰”，9月更是以3600輛的銷量跻身前十，作為專注做微面、微卡的華晨鑫源，其多功能車和新能源車在2022年增長迅速。在2022年2-3月跻身前十，6-9月更是霸占了第十一位，2022年，華晨鑫源與第十僅相差1100輛，能否在今年所剩的一個季度重返月榜前十，值得期待。

2022年，輕卡行業前十最後一席的有力競争者還有吉利、成都大運以及慶鈴。這幾家輕卡企業，誰能再次“殺進”前十，誰能笑到最後，年底見分曉。

2022年9月，輕卡市場旺季不旺，金九遇冷。接下來的“銀十”，也難以扭轉輕卡市場的下滑趨勢。2022年成為近五年最低點幾乎已成定局。

全年降幅能否控制在30%以内？最終前十定榜哪家企業笑到最後？且看最後一季度的“臨門一腳”誰發揮的更好。

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