我之所以不買電動車無非就是兩個原因：不能裝私樁、我有續航焦慮。雖然我人在一線城市的上海，但是哪怕是上海這樣子大力推廣新能源的城市，依然有50%甚至以上的小區無法安裝充電樁，畢竟很多都是老小區，連私人車位都無法滿足，又這麼可能滿足私人充電樁？

這就意味着我需要滿大街地找充電樁，可是即使我找到了充電樁，極大的概率是被一台燃油車占位置，即使沒有燃油車，充電樁可能也不一定是好的。

哪怕一切安好的情況下，我也需要充電好幾個小時，這對于日常出行來說是極大的不便。本身買車就是圖方便，這樣子不就反其道而行嗎？

但是燃料電池汽車卻不一樣，以燃油車為例，從0到加滿，大約需要3-5分鐘左右的時間。而燃料電池采用的能源主要為氫能源，氫能源汽車加氫所用的時間也就稍微長一點點，大約在7分鐘左右。這樣子的時間比加油多了多少，是完全可以合理接受的一個範圍。

我這可不是張口就來，而是已經有氫能源的實車在出售了。

現代汽車最近發布了氫燃料SUV Nexo中國版，在國内已經正式獲得北京新能源汽車牌照，可以合法上路行駛了。

截止到2021年，現代NEXO的全球累計銷量超過2萬輛，是全世界最暢銷的氫燃料電池車。國内版雖然續航相比海外版本有了閹割，隻有596公裡的續航，但是加氫的時間也就在5分鐘左右，和燃油車幾乎沒有什麼區别。

可不要小看這一點，補能緩慢正是續航焦慮的根本原因，而氫能源卻直接地解決了這個問題。并且不要以為加氫站少，在北京已經有了10座加氫站，而各地都紛紛出台政策去扶持氫能源的建設利用。

上海市提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛；山東省提出，到2025年，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座；廣東省提出，到2025年，到示範期末實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目标、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座。

可見國家政策對于氫能源的傾斜已經開始擴大，不過氫能源的使用費用卻并不便宜。

目前國内加氫站，氫氣的價格大約在65元/kg，以現代NEXO為例，實測百公裡耗氫量為1.5kg左右，價格為97.5元，而燃油車百公裡油耗以9升來計算，不過也才70元左右，氫能源汽車的用車費用超過燃油車許多，更是被純電汽車狠狠甩在身後。

所以短期内，以氫能源為主的燃料電池汽車，并不是非常好的選擇，這也是我所不會去選擇它的原因。

當然了，随着政策扶持力度加大，就和題主說的一樣，當加氫隻需30元左右每公斤的時候，百公裡消耗的費用僅為45元甚至更低，這個費用就已經和混動汽車不相上下了，那自然以氫能源為主的燃料電池汽車，必然會成為我的首選。

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