如果你有260萬元，會選擇奧迪還是法拉利，在R8之前，大部分人會毫不猶豫地選擇法拉利，但奧迪R8的出現改變了這一細分市場的格局，作為法拉利品牌的入門車型，如今Portofino M的價格已經很接近奧迪R8，法拉利和奧迪也成了競争對手，那麼意大利品牌的入門級車和德國品牌的頂級車到底誰更強，哪一款操控更好，從品牌的角度來看誰更值得入手，今天我們選車偵探就來詳細分析。

動力對比，3.9T VS 5.2L

Portofino M搭載了一台排量為3.9L的V8渦輪增壓發動機，新的凸輪輪廓可以增加氣門升程，同時優化燃燒室填充。渦輪增壓器總成上還增加了一個轉速傳感器，用于測量渦輪轉速，渦輪每分鐘的最大轉速可以增加5000 rpm，增壓效率更高，雖然為了符合最嚴格的排放标準，法拉利在排氣系統中安裝了汽油微粒過濾器。但這台新發動機在轉速7500轉/分時仍然可以輸出620馬力的最大功率，相比老款增加了20馬力，

除了發動機變化，8速濕式雙離合取代了7速雙離合，相比SF90上的8速變速箱，工程師優化了傳動比，并加入了機械倒擋，新布局和組件的集成讓變速箱的尺寸明顯減少，體積也比原來的7速變速箱小了20%。為了讓車輛時刻釋放出強大的扭矩，法拉利設計了可變增壓管理控制軟件，可以調整發動機扭矩輸出以适應所選檔位，這讓Portofino M的高檔位可以使用更長的傳動比，降低油耗，在較低檔位的轉速範圍内采用更陡的扭矩曲線，帶來更快的加速感受。

奧迪R8的V10發動機最早于2009年推出，和蘭博基尼小牛共享，2015年奧迪對這台5.2L自然吸氣V10發動機進行了全面調整，增加了進氣歧管燃油噴射，雙噴射改善了積碳和廢氣排放。V10發動機的氣缸組彼此成90度角，點火間隔在54度和90度之間交替。氣缸點火順序為1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，産生了獨特的脈沖和清晰的聲浪。

在8700轉/分的轉速下，活塞平均每秒可以運動26.9米，超過了今天的F1一級方程式賽車，活塞在其反轉點經曆的加速度相當于大約兩噸的負載，聲浪遠比法拉利的渦輪增壓V8動聽，是目前市面上最好聽的發動機之一，這也是超跑的賣點之一。此外，5.2L V10使用了來自賽車運動的幹油底殼潤滑，允許更低的安裝位置，重心低對車輛的操控性幫助很大。就發動機來看，雖然兩車動力輸出接近，但結合聲浪與技術，奧迪R8自吸V10顯然是更好的選擇。

底盤技術

懸挂結構方面，兩款車使用了相同的前後雙叉臂設計，這也是頂級車上最常見的設計，根據三角形穩定性原理，上下叉臂可以保證最大的結構強度，在避震的安放和結構方面也有很大的自由發揮空間，由于兩款車的價格沒有超過300萬，避震隻是最簡單的将下控制臂與副車架相連，沒有使用更加高端的推杆設計，在動力傳動布局方面，奧迪的設計更加極端，R8的中置四驅要比法拉利的前置後驅穩定性更好，也更加容易操控。

品牌對比

從品牌的用戶群體和目标客戶來看，法拉利和奧迪是兩個截然不同的品牌，奧迪以入門級豪華車為主，車型大多擁有大額的優惠，在德系豪華品牌中影響力稍差于寶馬和奔馳，因為奧迪制造頂級豪華轎車的曆史并不長，而法拉利的客戶都是真正的富豪，車庫裡往往擁有多台車，對于法拉利客戶來說，入門級的躍馬可能隻是新增的收藏，因此兩款車的定位差距大，就品牌影響力來看，法拉利自然要比奧迪高出很多，這也是更便宜的R8銷量不如姊妹車蘭博基尼小牛的主要原因。

選車偵探觀點：兩個價格相同的車，品牌和性格差異非常大，相比法拉利，奧迪R8更加機械更加原始，可以牢牢抓住地面的四驅系統少了幾分樂趣，但标志性的V10發動機從技術到聲浪都超越了法拉利渦輪增壓V8，雖然奧迪R8是更好的車，但加入品牌影響力因素後，法拉利的吸引力要遠高于奧迪R8。你覺得兩款車誰更優秀，歡迎讨論。

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