進口歐洲牽引車已經把AMT手自一體變速器作為标配，選擇手動擋反而需要加錢。國内卡車恰恰相反，還在标配手動變速器，加錢選裝AMT變速器，并且不是每個品牌和車型都能提供AMT變速器。雖然說自動變速器會是未來，但在國内市場通往“未來”的路還很長。在國産卡車配置同質化嚴重的今天，解放新J6領航版繼續細分車型，又推出一款差異化配置的“領航版AMT”車型，僅僅是配備AMT變速器并不值得在這講，6x2空氣懸架後提升、四回路影像監控、楔式制動器、衛星電視等配置又顯得更高級一些。

先說動力配置，成熟的錫柴CA6DM2 460馬力發動機，博世高壓共軌燃油噴射系統，SCR後處理系統也是博世産品，不是解放氣驅尿素系統，在成熟動力基礎上匹配自動變速器難度相對來說會更小一點。AMT變速器基于解放手動12擋變速器改進而來，型号CA12TAX210A1，全鋁合金殼體。

前幾年解放J6P曾經推過一段時間自動變速器車型，加價少，不過銷量也沒有太大起色。今年新J6自動變速器換擋杆部分造型做了一些小改動，美觀程度更高一些。相比于法士特F-Shift、重汽Smart-Shift那種左邊一個功能按鈕、右邊一個空擋按鈕的不直觀換擋杆設計，解放這種有擋槽的設計更容易上手，選檔和幹預加減檔都很直觀簡單。

空擋位置默認在最右邊，空擋往後是倒擋，需要踩刹車才能進入倒擋，如果不踩刹車，系統會延遲3秒再進倒擋。

空擋位置往左撥一下就是D擋，前進擋位置，默認是A模式自動換擋，想要切換手動模式換擋杆再往左拉可在自動/手動之間切換。

加減符号在自動模式下可以幹預加減檔，推一下加或減1個擋位，快速推兩下加或減2個擋位，很符合日常認知的操作，換檔杆的使用稍微有點常識的人都應該可以快速掌握。

換檔杆後面還有C和E/P兩個按鍵，前者是爬坡模式，用于車輛起步和重載行駛，C模式下變速器最高隻能升到4擋。E/P切換經濟模式和動力模式，兩種模式換擋邏輯會有區别，默認是開啟經濟模式。

在儀表台按鍵上單獨有一個“L”按鍵，按了之後代表開啟低速模式，變速器隻可以在1擋和R擋行駛，适用于低速挪車，類似于蠕動模式或手動擋車型半聯動狀态。

新的治超法規下6x4牽引車載重量會比6x2車型更有優勢，這不意味着6x2車型就徹底沒有市場，部分對載重量不敏感或載重量相對較少的運輸工況使用6x2驅動更合适，這輛AMT版J6用的是和歐卡一樣的6x2後提升驅動形式。

最後兩軸每軸4個氣囊減震，最後一軸多一個提升氣囊控制車橋提升，遙控器按照慣例在主駕駛座椅下方。空氣懸架減輕自重的優勢不提，鞍座高度可調節甩挂運輸選擇空氣懸架會更方便。

按照行情，一般空氣懸架車型要比同配置鋼闆懸架車型加價1-2萬元，解放據說要把價格控制在8000元以内，嚴格的成本控制之下，這輛J6氣囊的表現就不太好了，提升器減震氣囊放氣後橡膠毫無規律的折疊在一起。

空氣懸架車型增加一些管路和控制線路之後底盤走線就沒有鋼闆懸架那麼清爽規整，以後生産多了可能就會優化改進更合理一些。

開着一款暢銷車型在路上特别容易遇到相同的車，外觀有法規限制不能亂改，内飾就成了展現車主個性的地方。礙于改裝店的技術水平高低不同和車主審美的差異，大部分車内飾改的都不是很理想，一番折騰之後才發現東西還是原廠的好。

新J6現在原廠就有幾套不同配色的内飾可以選裝，對于不想自己折騰又要個性的人是件好事。拍到的AMT版用乳白色皮革包裹座椅，方向盤拼色皮革包裹，儀表盤和車門内飾闆等塑料件都是噴漆。不一樣的配色一下子就多了些新鮮感，後面卧鋪區域和頂部儲物櫃則沒有變化，保留普通版本設計。

進到車内最讓人不能忽略的就是主駕駛位頭頂的液晶屏幕，電視角度适合躺在卧鋪和坐在副駕駛位置觀看，信号來源是衛星電視，機頂盒放置在副駕駛頭頂儲物箱。

後續的量産車不知道會怎樣布置安放電視機位置，展車的設計并不是很理想，臨時加裝的意味很明顯，電視屏幕後面的支架和線路連接都非常随性，和車主自己動手改裝的水平差不多。并且會擋住儲物箱門的開啟，這一點才是最重要的。

電視很醒目，布置在車輛前後左右的4個攝像頭卻很容易被人忽略，左右後視鏡下方各有1個攝像頭，擋風玻璃中間位置一個攝像頭，車架尾部中間位置也有一個攝像頭，一整套四回路影像系統幾乎可以無死角觀察到車輛前後左右的情況，減少車輛盲區。

車架尾部攝像頭預留一卷線路，連接挂車之後不用改動線路就可以直接把攝像頭拆下來順延安裝到挂車上去，省了不少麻煩。

解放J6已經不需要再過多講其他地方了，很多人都熟悉的不能再熟悉，上面幾款不一樣的配置感覺如何呢？

不知不覺間J6P好像成為了國産車裡面配置最豐富版本最多的重卡車型。

圖/文：陳接鋒

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