車友自述:好多車包括幾萬的小車都用多點電噴,最新款逸動變成直噴了,是不是直噴不好,廉價且不穩定,或者容易出問題。
對于國内的環境來說,進氣歧管噴射(就是提問者所指的多點噴射)要比缸内直噴好很多。在中國有一個怪現象就是很多人會對新不追好,先進的技術往往伴随着忽悠式的宣傳,讓人忽視了那些實用、經濟、耐用的技術才是最适合廣大消費者的。
缸内直噴相對進氣歧管噴射的優勢從理論上來說霧化更容易均勻,燃燒更充分,可以獲得更好的動力和燃油經濟性,但一定記住這是理論上。回到現實,中國的油品質量、發動機裝配工藝是否能讓缸内直噴穩定可靠發揮它的優勢是值得商榷的。要知道缸内直噴的噴油嘴對油品挑剔程度要比進氣歧管噴射高很多。
結果就是缸内直噴的發動機在國内經常會遇到噴油嘴積碳導緻霧化不好,反而燃燒不充分,尾氣不合格,車主不得不定期清洗或更換噴油嘴的,增加了養車成本和精力。小排量缸内直噴增壓發動機對材料和噴油控制的高要求讓如本田這類非常成熟的汽車企業也栽了跟頭,但歸根結底還是消費者倒黴。
想當年老三樣多點電噴1.4、1.6、1.8的發動機你沒聽說過有什麼毛病需要三天兩頭修理吧。但大衆搞了TSi發動機之後各種問題就來了,反倒是透出日系那些用VVTi、VTEC的進氣歧管噴射技術發動機成熟耐用,但當日本人給中國搞小排量增壓直噴發動機的時候一樣會遇到嚴重的水土不服問題,車主在維權CR-V 1.5T發動機機油增多的問題時,開了10年的老飛度、老思域、老雅閣依然在中國的大江南北歡快無憂的跑着。
今天我們被調教得越來越怕麻煩,越來越偏聽偏信,花更多的錢為的是買罪受,自娛自樂我們還沒這境界,盲目追新又不求甚解純粹是死要面子活受罪。
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