一輛行駛裡程約6.8萬km、搭載型号為LDE的發動機和手動變速器的2013年上汽通用别克英朗轎車。用戶反映：該車在行駛中空擋滑行或者等信号燈時偶爾會出現發動機轉速升高到1 500～2 000 r/min的情況，且儀表闆中的上發動機故障燈亮起。

檢查分析：維修人員接車後試車，故障與用戶描述一緻。連接診斷儀檢測，發動機系統中存在故障碼“P0171-00—燃油修正系統過稀”，且無法清除。

讀取發動機怠速時的數據流：轉速在760～788 r/min波動；空氣流量在1.41～1.43g/s變化；發動機負荷在16.08%～16.47％變化；節氣門位置在0.68%～0.93％變化；進氣歧管絕對壓力在37～38 kPa變化；噴油脈寬在2.42～2.52 ms變化；前氧傳感器的信号為0.04V；後氧傳感器的信号為0.03V;短期燃油修正為35.68%；長期燃油修正為38.04%。

查詢維修手冊得知，該車在熱車怠速工況下各項數據标準為：空氣流量數據為2.00～6.00 g/s；節氣門位置在5％以内；進氣壓力為25～30 kPa；前氧傳感器信号在0.20～0.80V之間來回跳變；長期燃油修正數據為－10.00%～ 10.00%。通過短期和長期燃油修正值數據分析，該車混合氣稀，與故障碼相符合。

為了驗證氧傳感器的反饋信号是否正确，快速踩下加速踏闆，發動機混合氣迅速處于過濃狀态，此時觀察前氧傳感器的數據可以達到0.80V，由此說明氧傳感器自身沒有故障。

由于空氣流量數據低于标準值，節氣門開度很小，進氣壓力高于标準值，且氣缸内混合氣稀，可以确定為進氣系統存在漏氣所緻。

檢查空氣流量計、曲軸箱通風系統、燃油蒸發系統和制動助力系統及其管路，未發現異常。仔細聽發動機運轉的聲音，可以聽到“嘶嘶”的漏氣聲，聲音是從發動機下方的進氣歧管方向傳來的，在發動機上方無法确認故障點。

在發動機運轉的狀态下舉升車輛，發現漏氣聲更明顯，可是依然無法找到漏氣點。拆下進氣歧管，發現進氣歧管内側有一個單向閥（維修手冊稱為非回流閥）已經磨破（圖1）。

故障排除：更換新的單向閥，故障消失，查看發動機數據流已恢複正常。

回顧總結：該發動機燃油噴射方式屬于L型噴射。此單向閥安裝在進氣歧管上，用于可變進氣道執行器真空控制通道中，防止因發動機回火導緻可變進氣道真空作動器損壞。由于單向閥破損導緻外界大氣直接與進氣歧管相通，旁通了空氣流量計的新鮮空氣。實際進入氣缸的新鮮空氣一部分通過空氣流量計，另一部分通過單向閥直接進入進氣歧管，使經過空氣流量計的空氣變少，引起空氣流量計檢測到的空氣量減少，信号降低，發動機控制單元就會控制減少噴油量。但因活塞的真空吸力一定，單向閥處漏氣，實際進氣量并沒有變少，反而增大，故進氣歧管絕對壓力數值增高。

此車發動機控制單元以空氣流量計數據計算進氣量為主，以進氣歧管絕對壓力傳感器數據為輔；而單向閥破裂使實際進氣量增大，造成氣缸内氣多油少。前氧傳感器檢測到排氣中氧含量過高，混合氣過稀，發動機控制單元修正噴油量，長期燃油修正達到38.00%，同時減小節氣門開度至0.68%，以減少進氣量。此時符合發動機控制單元中故障碼的設置條件，點亮故障燈，并産生故障碼。

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