提到馬自達，自然就少不了它旗下經典的轉子發動機，因為太經典了，轉子發動機包含着那個時代或是車迷的一種情懷，如今，轉子發動機已經成為了馬自達企業精神和情懷的重要組成部分，縱使它被時代所抛棄，馬自達也是對它癡心不改，無怨無悔。而最近有關RX-9的消息正是馬自達這種情懷所催生的

本以為RX-8就是馬自達最後的轉子發動機車型了。沒成想，有消息稱馬自達将會在10月開幕的東京車站上發布搭載轉子發動機的RX-9車型，這款車有望在2019年上市。并且将在2020正式量産作為馬自達100歲生日紀念。這個消息無疑成為了日系粉的福音，因為之前所有人都覺得RX-8會是馬自達最後的轉子車型。

1999年對于馬自達來說是極其重要的一年，同樣是東京車展，馬自達帶來了新一代轉子發動機renesis和新一代RX車型，為轉子發動機帶來了些許生氣，如今時光荏苒，若非此次馬自達RX9的消息，轉子發動機恐怕真的就成絕響了，好在馬自達沒有變，它還是那麼固執而念舊，縱使轉子已被時代所抛棄，它仍然像對待初戀一樣珍視着它，看到這兒，有人就不禁要問了，轉子發動機有啥魅力能讓馬自達如此不離不棄呢？

轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾發明的，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研制出了第一台轉子發動機。轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往複活塞式發動機的直線運動迥然不同。現在我們大街上能看到的車基本都是往複式發動機，主要是利用燃料在燃燒室通過活塞往複運動，膨脹，爆燃，将熱能轉化為動能的機械。

你肯定又會問，為什麼德國佬發明的發動機讓日本人拿來用了？我們都知道，在大多數汽車廠家都在大力推廣渦輪增壓的時候，馬自達卻在自然吸氣的道路上放飛自我，馬自達要的就是自吸的那種feel和情懷，這麼重視情懷的馬自達又怎麼會放棄轉子這樣有情懷的事情呢？于是乎，馬自達花了大價錢從汪克爾公司買下了這項技術。由于轉子在當時是一項很新的技術，當時懂轉子的人基本沒有，油耗大，易損壞，壞了還沒人修，成為當時最大的問題，汽車界甚至還有一部分人質疑轉子發動機能否裝配到量産車上。到70年代石油危機爆發，各大車企疲于應付各種困難，而轉子發動機的研制也從大多數車企中消失了，唯獨馬自達是鐵了心要把轉子帶上正道，當然，馬自達這種特立獨行的表現也讓其付出了巨大的代價。

你敢相信這牛X的發動機是由有“轉子四十七鬥士”之稱的47名研發人員花費僅僅數年就開發出來的？這一點上，ruy還是挺佩服馬自達這種專注的“任性”精神的。在逐步克服了轉子發動機的缺陷後，馬自達成功地将轉子發動機由試驗性生産過渡到商業性生産。

随後、經過不懈努力，安裝了轉子發動機的RX-7跑車打入了美國市場，令人刮目相看。

既然成功了為何會退市？

确實，轉子發動機有着很明顯的優勢，整個發動機隻有兩個轉動部件，與一般的四沖程發動機有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，發生故障的可能性也大大減小。除了以上的優點外，轉子引擎的優點還有體積較小、重量輕、低重心、震動小等。然而轉子發動機天生的兩個缺點還是将它送上了絕路。

油耗和磨損是伴随轉子發動機發展的重要難題，可以說是轉子發動機的死穴和罩門。距離最後一台轉子發動機停産又過了幾年，不知道馬自達有沒有在技術層面上取得突破呢？筆者很是期待，雖說RX-9讓我們看到了轉子重生的信心，但是面對當今這個以新能源，混動為主導的市場以及越來越嚴苛的排放法規，僅憑馬自達一家苦苦支撐，想要讓轉子發動機取得長足的進步乃至重回主流，還是有點獨木難支的感覺。

轉子不死

不過馬自達也不會輕易放棄轉子發動機，馬自達高層之前就已經表示，馬自達從沒放棄對轉子發動機的研究，RX-9也将搭載馬自達研發的新一代轉子發動機，有可能會是1.6L雙轉子加渦輪增壓，而且RX9的車身也在盡力做到輕量化，那麼馬自達會在這台新轉子發動機上又有什麼突破？安裝什麼黑科技？一切靜待RX-9上市後，馬自達為我們一一揭曉吧。

至于外觀方面，應該會參照之前發布的RX-vision進行設計，但應該不會設計得那麼激進，畢竟概念車和量産車是兩個不同的概念，同時馬自達那讓人印象深刻的混動紅也會被引入到RX-9上，這一次RX-9應該會徹底騷動起來了吧，隻是希望這輛車可以引入國内，讓真正愛車懂車的人，真正有機會擁有自己的夢中的摯愛。馬自達可以說是個獨孤，偏執的異類了，它在這條路上堅持了太久，當别人已經投向混動，渦輪等領域時，它還在轉子的道路上尋找光明，隻是為了向大家證明：轉子不死！！！

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