火車是很多人記憶裡永恒的回憶，不過即使坐了那麼久的火車，它身上仍然有許多我們平時難以知道的秘密！

火車一次長途行駛就可能花費兩三天時間，車上源源不斷的水從哪裡來，乘客們的排洩物又排到哪裡去？

火車在半夜時要強制拉上窗簾，有時還會半夜靠邊停車，這麼做的原因是什麼？

火車司機值班一次的時間這麼長，難道他們在車上不需要睡覺嗎？

今天我們就來一一解答！

當你過完安檢，找到了自己的座位，開始一次長達兩三天的旅行時嗎，難免口渴想要喝點水或者泡個泡面充饑。而火車上的熱水供應卻總是源源不斷，沒有停水缺水的時候。那這些水是儲存在哪裡呢？又是如何支撐這麼長時間的旅程的。

首先，火車上肯定沒有專門運水的車廂，坐過火車的人那麼多，也沒誰看見過拉水的車廂，那麼火車上的水難道還是天上掉下來的不成？

要說這火車上的水源其實還真是從“天上”來的，也就是指火車的頂部，它一般呈弧形。橫截面像是個半圓，這就是火車的水箱了。一般一個車廂頂部的水箱，能夠滿足車廂内滿員時，10小時左右的用水，而每次到站停靠的時候，就會就行補充。

并且現在早已經摒棄了以前的人工搬運。每個車站都有一個供水站。當火車在站點停靠時，就會有工作人員使用一種類似水槍的設備連接車上的水箱，進行補水。因為這個“水槍”的水壓夠大，在很短的時間内就能将水補滿。保證足夠乘客使用到下一個停靠站點。所以即使是運行時間很長的綠皮火車，也不會缺水。而且，火車上的水都是按照規定加熱過的，完全可以放心飲用。

給列車水箱補充水源

另外，就算是非飲用的水，也會進行各項指标的檢查。然後經過工作人員的過濾、消毒等工序，才會被允許裝上水箱。在平時，列車上的水箱還會定期進行清理。淨水箱和加熱裝置也會定期檢修，所以在衛生這一方面可以完全放心。

當你在車廂裡放心地飲用着車上的熱水，突然肚子不舒服，肯定要去上廁所，但是每天火車上有這麼多乘客，一輛火車一次出行就要持續兩三天，中間靠站時間也很短，那麼這些排洩物存放在火車上肯定不行，那麼它們都去哪裡了呢？難不成直接排放在鐵軌上嗎？

你還别說，一開始的火車确實是這麼幹的。那時候的火車，廁所條件實在是不怎樣。也沒有現在這種先進的技術。所以排洩物都是直接通過管道，排出車外。直接落到鐵軌上。而且因為這些管道上或多或少會沾上一些髒東西，所以氣味也是令人作嘔。

是不是想想就覺得想吐？不過現實情況其實并沒有我們想象得那麼糟糕，因為火車的速度很快，當排洩物飛出車廂的時候，就會被強烈的氣流吹散。當落到軌道上時已經是很小的碎塊了。随後肯定是有工作人員定期順着鐵路打掃的。并且，鐵軌下又不是硬化路面，排洩物落到地上之後，很快就會被土壤裡的微生物分解，最後塵歸塵土歸土，都回歸物質循環了，也不會有多髒。因此這也是早期各國普遍采用的做法。

所以，一般當列車在低速行駛的時候，比如快要到站的時候，廁所都是停用的。原因很簡單，速度慢的時候氣流不夠強烈，那個時候落到鐵軌上就不怎麼好看了，所以到站的時候就更不行了。

不過麼，長此以往。鐵路附近的空氣難免會有難聞的味道。并且這些排洩物裡，說不定還有病菌等等的病原體。

以前是沒有辦法，現在有辦法了自然不會繼續用“土法子”了。步入新世紀，我國在火車和高鐵上也開始使用新的技術：真空集便器。它利用空氣正負壓的原理，将排洩物用類似吸的方式吸進容器儲存。而且這種方式也省水，這樣火車上就有了更多的空間來存放這些排洩物。并且這些排洩物被吸入之後，會混合專門的液體，讓它們的顆粒變小，從而達到壓縮儲存空間的目的。

這樣等到站停靠時，工作人員便可以使用原理類似的設備，通過管道把這些已經很小顆粒的排洩物吸入運輸排洩物的車輛内。

當你舒舒服服地上完廁所，如果這時天恰好黑了，你可能會想美美地睡上一覺，然後就會發現，乘務員可能已經把你的窗簾拉上了。尤其是在半夜的時候，火車上的所有窗簾都會被強制拉上，這又是為何呢？

首先當然是，為了提高乘客的睡眠質量了。避免窗外的燈光照射進來，影響乘客。比如在鐵路上工作的工人戴的頭燈這個光照是很強的，難免影響乘客睡眠。并且這個保護是雙向的。火車路過時，由于車廂裡面的燈是開着的，如果在夜晚經過市區，本來列車的噪音就夠煩了，再來一點燈光。可能周圍居民區的人得瘋。并且拉窗簾這個動作順便提醒乘客：該休息了。

除此之外，此舉也是出于一定的安全考慮，畢竟火車上肯定會有乘客的貴重物品。拉上窗簾既是保護隐私，也是保護财産安全。如果不拉窗簾，停靠時被窗外圖謀不軌的人看到車廂内部，怎麼想都是不安全的。

當你美美地睡了一覺醒來後，卻發現自己的列車正穩穩當當地停靠鐵軌上。不肯向前前進一步。而且停在荒郊野外，并沒有到站。難不成是火車壞掉抛錨了？隻能停在原地等待維修？那這樣自己也太倒黴了。但是過了一會，卻發現沒有任何人來維修。這火車好好的，過了一會它又啟動了，然後繼續運行。這是在幹嘛？

其實這也很好解釋，火車停下來多半是給其他火車讓路。這和公路上的汽車不同，你随時都可以動方向盤改變方向，火車很有可能在一段路上，隻能沿着這一條鐵軌行駛。在公路上尚且要和前車保持安全距離，火車也是自然要的。所以火車會根據鐵路控制中心的指令，進行停車避讓。

當火車正常運行之後，你可能在想：既然火車都是按鐵軌運行的。那司機豈不是隻踩踩油門和刹車！悠閑得很麼？

雖然火車司機确實不用控制列車前進的方向，相對來說似乎比火車司機要輕松很多。但是這并不意味着火車司機就很悠閑。

比如，高鐵每隔一段時間就會發出提醒，需要司機做出相應的操作，以證明司機保持清醒。因為高鐵運行速度非常快，并且挂了那麼多節車廂的高鐵重量很大，自然慣性也很大。所以刹車是一個緩慢的過程。因此就需要司機的注意力高度集中，随時觀察情況，還有接收來自控制中心的指令，進行加減速和變換軌道的操作。

司機按照鐵路上的指示燈行駛

火車一開就是一兩天，難道他們司機都不睡覺嗎？當然不可能了，火車司機遵守8小時工作制，一般來說開車時間超過8小時就需要換班了，所以車上有一名副司機，或者需要到達指定的站點，等待換班的司機上車，自己才能離開，所以有時候也難免加班一兩個小時。這還是客運火車，如果是貨運段，那麼火車司機就更辛苦了。

目前，我國高鐵運營裡程超4萬公裡，鐵路運營總裡程超15萬公裡，穩穩位居世界首位。并且我國高鐵已累計安全運行92.8億公裡、相當于繞地球23.2萬圈，安全運送旅客141.2億人次，是世界公認最安全的高鐵。希望，這個記錄繼續保持，讓我們的出行安全，快捷，便利。

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