每一次風口來臨，必然會引來衆多跟風者，這其中可能會出現優勝者，但更多的是這個時代的陪跑者。

在新能源浪潮中，我們可以感受到蔚小理、哪吒、零跑等大浪淘沙後的英姿，可以看到如長江、前途、拜騰、賽麟等多家造車新勢力車企走向沒落。最近又一家名不見經傳的新勢力品牌—雲度汽車，也被網傳走向了“破産”邊緣。

原雲度汽車股東之一的海源複材，最近在股權轉讓的公告中表示，因資金鍊斷裂，雲度已于2022年2月就開始處于停産狀态，并且相關公司年度淨利潤均是負數，且虧損态勢越來越嚴重。目前海源複材已将手中11%的雲度汽車股份，轉讓給了珠海宇誠，轉讓價0.22億元，和當初出資0.99億元入股相比，可謂是揮淚大“清倉”。

但雲度汽車顯然不能任由事态發酵，針對這次停産傳聞，官方回應稱：“我們停産主要是因為電池問題，現在新貨源已經确定，預計兩個月後就能複産。”不過對于資金鍊的現狀，卻隻字不提。據悉雲度汽車去年淨利潤為-2.13億元，今年1-3月份，雲度汽車資産總額為16.52億元，負債總額為16.82億元；淨資産-3079.64萬元，已經資不抵債。

如今的種種落魄，不由讓人聯想起雲度汽車CEO在2020年雲度戰略發布會上提出過的第二個五年計劃—2025年跻身國内純電汽車品牌前三強，代表中國新能源參與全球市場競争。彼時雲度汽車其實已經疲态盡顯，銷量始終處于貼地滑行的狀态，市場影響力形同虛設，隻剩下通過喊口号的方式來自我鼓勵，以及麻痹其他投資者。現在别說5年之約了，就連自己能否撐過新能源汽車的“寒冬”都得兩說。

雲度新能源成立于2015年12月4日，也算是首批駛入賽道的造車新勢力，憑借着“國家隊”的身份，雲度汽車還成為國内最早一批拿下“新能源汽車生産生産許可證”的車企。在其他新勢力還在通過“PPT造車”拉贊助時，雲度汽車已經完成了“研發、交付、售後”的流程，其首款車型雲度π1在2018年銷量達到7343輛。這份成績單在當時的造車新勢力領域裡，絕對是佼佼者般的存在。

可惜由于後勁不足，随着主流電動車的崛起，雲度汽車旗下的産品在續航、運動以及配置等方面，都沒有具備明顯的競争優勢，再加上産品的單一性，雲度的輝煌如同昙花一現般短暫。

産品力羸弱也就算了，關鍵是自身産品的安全質量問題也頻頻爆雷。雲度汽車在2018年上市的第二款産品π3，以40%偏置碰撞A柱明顯彎曲變形的成績，成為C-NCAP中汽研實施2018版碰撞規則後的第一款兩星車。2019年π3在廣西南甯發生自燃，起火位置位于車輛後方底部，疑似電池包受損。對此官方雖表示會調查聲明，但調查結果卻從未出現在公衆視線裡。

而在技術和新品方面，雲度汽車曾表示要推出的全新一代智能模塊化平台，以及該平台的首款車型，不過按照目前的進度來看，雲度大概率是失約了。而将前程寄希望于π1和π3這兩款毫無亮點特色可言的“陳舊”車型上，顯然毫無勝算可言。

沒有品牌故事拿得出手，沒有産品和技術可談，就連與消費者之間的關系，也讓雲度汽車搞的一團糟。2018年雲度汽車為了消除消費者對新能源汽車後續的保值顧慮，推出了“三年回購計劃”，用戶在使用車輛滿三年後，就可以提交書面回購申請，雲度将以用戶購車時成交價的50%回購車輛。

憑着這份回購計劃，雲度汽車快速取得市場的初步認可。然而出來混，終歸是要還的。在去年“三年期滿”後，大批用戶開始“回購申請”，這時的雲度汽車早已今非昔比，銷量慘淡，資金緊張。于是就出現了車企把車拿回來，但卻遲遲沒有打款過來，短則兩三個月，長則半年。據悉目前已有車主開始準備進行起訴維權。

商場如戰場，無論是消費者亦或是投資者，出于自身利益考慮，大都會對強者抛出橄榄枝。已經資不抵債，且沒有任何造血能力的雲度汽車，顯然到了被時代抛棄的臨界線。如何在有限的時間，重新得到市場的諒解和認可，成為雲度汽車“生死”的關鍵。

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