【太平洋汽車網 導購頻道】都說人的一生總繞不開一台寶馬3系。寶馬i3（詢底價|查參配），作為寶馬品牌定位3系中型轎車的純電車型，在4月初正式上市，售價34.99萬元，新車也在不久前到店。

在此之前，想要購買一台傳統豪華品牌的純電車，可以選擇的大部分都是SUV車型，如奔馳的EQ SUV，奧迪的e-tron SUV。想要購買一台傳統豪華品牌純電轎車車型，給到中國消費者的選擇并不多，而且大都是如Taycan，EQS等百萬級的車型。作為BBA裡首款将價格打到三十萬元區間的純電轎車，今天就帶大家一起來看看這台寶馬i3 eDrive35L表現如何，不知道這台“3系”你繞得開嗎？

中期改款的3系造型

寶馬i3采用的是寶馬的CLAR油電共用平台，平台在設計之初就考慮了不同動力總成的兼容，因此i3的外觀造型和現款3系區别不大。i3上使用的外觀造型并非其獨有，這也将是3系車型中期改款的外觀造型，隻不過i3先行發布。從将中期改款造型優先用于純電動車型的上市發布也能看出寶馬品牌對于旗下純電動産品的重視。新車的長寬高分别為4872mm/1846mm/1481mm，軸距2966mm，所有數據都比現款在售的燃油版長軸3系略大一些，共有紅藍黑白灰五色可選，今天拍攝的碳黑色在陽光下會微微泛藍，非常好看。

新車充電口采用一前一後的布局，快充0%-80%需要35分鐘，11kW交流電慢充充滿需要6.75小時。快慢充電口分别位于左前和右後的翼子闆上方，和海外3系插電混動車型的兩個補能口位置相同，如果不是前臉的封閉式格栅和車尾消失的排氣管，把這台車開進加油站都毫無違和。

i4同款内飾 很多配置需選裝

i3的内飾整體布局和i4相同，和3系燃油版車型區别不大，最顯著的變化是車機屏幕和電子擋杆。車機屏幕采用了一體式懸浮曲面屏，配備iDrive 8系統，這也是這套車機系統首次在國産車型上搭載。電子擋杆則改成了類似大衆系的撥片式電子擋杆，相比3系的“雞腿”擋杆體積大幅縮小，弱化了換擋機構的存在。整車和3系燃油版車型的區别還體現在方向盤中央的車标和中控的啟動按鈕上，兩者都用上了寶馬新能源标志性的藍色，凸顯其純電車型的身份。

寶馬最新的雙聯屏和以往我們看到的奔馳樣式兩塊同樣大小的平面屏幕相連不同，i3的屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，呈微微環抱狀向内彎曲，懸浮在中控台上方，看起來也更加輕薄，更具科幻感。

車機搭載的iDrive 8系統流暢程度相較于iD 7有明顯的提升，顯示設計更為扁平化。但iD 8和iD 7一樣有個小問題，那就是升級後的界面過于複雜，選項卡層級較多，信息會顯得比較亂。哪怕是一個熟悉寶馬iDrive 6系統的老車主，初次上手iD 7，iD 8也會覺得學習成本略高。不過好在寶馬的iDrive支持無線Carplay連接，實體旋鈕的使用邏輯也很清晰，操作還算便利。 同時iDrive 8也支持新興車企樂于提及的整車OTA升級。

在駕駛輔助方面，可能是因為宣傳側重的方向不同，又或者是因為車型裝配的普及程度不夠高，寶馬的自動駕駛輔助系統其實非常好用而又不為人知。如果你試駕過，你會發現傳統豪華品牌如奔馳和寶馬，他們的駕駛輔助系統做得一點不比特斯拉等新勢力差，甚至在流暢程度和面對刹車，加塞等問題時處理得更為順滑，達到業界領先的水準。那感受就像是特斯拉會預設駕駛者是一名新手，而傳統豪華品牌則更像一個“老司機”。

如果你的i3選裝了“自動駕駛輔助系統Pro”，它還可以支持60公裡時速下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監測下隻要雙眼視線不長時間離開路面，可以不管油門刹車方向盤，讓車子長時間自動駕駛近二十分鐘。

和普通的燃油版3系不同，i3到目前為止僅推出了一款車型，即今天拍攝的eDrive35L。燃油版的3系随着不同款型的變化，車輛配置也會有差異，而i3在沒有選配的情況下，就是一台真真正正的“素車”，除了電動的全景天窗和三區自動空調，其他豪華，舒适，科技配置等實在少得可憐。如果想要把一些大幅提升駕乘體驗的配置都選配上，那i3的落地價格在沒有優惠的情況下可能會輕松突破四十萬元。

好在i3的基礎安全配置還算齊全，前後排頭部氣囊和側氣簾，還有前後部駐車雷達和碰撞預防系統都是标配。

軸距更長 獨有空氣懸架

得益于和燃油版3系共用平台，國産3系的大空間在i3身上得到繼承，甚至i3的軸距比長軸3系還要再長5mm，配合i3獨有的後軸自适應空氣懸架，乘坐感受甚至會更勝一籌。新車的電池容量為70度，搭配210kW的電機，CLTC工況下最大續航裡程526km，零百加速6.2s。

動力方面，i3采用的是和iX3上相同的寶馬第五代eDrive電驅系統，電驅單元将電動機，逆變器及逆變器融為一體，既減少了占用的空間，又不會損失性能。210kW最大功率的後置單電機搭配70度的甯德時代三元锂電池，零百加速可以跑到6.2秒，CLTC标準工況下的最大續航裡程達到526km。電池溫度管理系統标配低溫加熱和液态冷卻，兩套熱泵系統在低溫環境下能夠在保證高效用電性能的同時保持座艙的舒适度。寶馬等傳統品牌也都以“續航實表”著稱，行車電腦根據你的駕駛習慣計算顯示出的續航裡程有多少，那基本上你就能開多遠，很少出現表顯續航裡程虛标，把你丢在半路的情況。

底盤方面i3采用了和3系相同的前麥弗遜後多連杆式獨立懸挂，寶馬的駕駛體驗在電動時代也因此得到延續。參考iX3和i4的駕駛感受，“好開”也是寶馬新能源車型的一項傳統優勢，相信優秀的駕駛體驗也會是i3的優勢之一。i3的特别之處在于後軸上采用了自适應空氣懸架，并加裝了燃油版3系上沒有的後防傾杆，這讓其面對颠簸路況時舒适性和駕駛性能也會有一定程度的提升。

編輯點評

寶馬i3作為一台中型純電轎車，指導價是34.99萬元，比同期推出的寶馬i4的44.99萬元指導價少了整整10萬元人民币，讓豪華品牌純電動轎車的價格區間進一步下探。然而，大部分豪華，舒适性配置在i3上通通需要再各花八千到兩萬元不等進行選裝，比如19英寸的輪圈就需要花費14300元，有朋友調侃說買i3就像買了個“毛坯房”。

我倒覺得與其說這是一台“丐版”配置的i3，不如說這是一台取消了所有選配件的“更純粹”的i4，價格下探10萬元，需要什麼功能消費者再根據自己的需求去按需選裝。寶馬i3的存在，恰恰給想要購買寶馬品牌純電轎車，甚至是豪華品牌純電轎車的消費者們一個更容易跨進的門檻。比起BBA裡的另外兩家，奔馳C級和奧迪A4這樣同級别的純電轎車都還“沒出生”呢。

人生總繞不開一台“寶馬3系”，想要購買豪華品牌純電轎車的朋友現在買i3絕對不至于吃虧，要知道同樣是i系列，i4現在還在加價賣。當然，如果對選裝配置有需求，又沒那麼着急購車的消費者也不妨再等一等，畢竟和i3接近的落地價格已經可以買到SUV車型iX3的頂配創領型了，标配自動駕駛輔助和自動泊車等一系列i3上需要選配才能擁有的配置。在汽車全面步入電動化，智能化的今天，買車也越來越像買電子産品時流行的那句話：“早買早享受，晚買享折扣。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳強-2011）

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