“這款新能源車的外觀設計基本與燃油版保持一緻。”

此前，在評價一款新能源汽車的造型時，人們總是習慣了這樣的表述。似乎脫胎于傳統燃油版車型，已經成為新能源汽車造型設計的标準配置。然而，特斯拉的橫空出世，卻從各個維度刷新了人們對于汽車的固有認知。前衛、充滿未來感的颠覆性設計，令不少汽車造型設計師開始思考：

新能源汽車的設計是否應該有更多的玩法？

随後，國内的自主品牌的設計師開始率先嘗鮮，今年4月，上汽乘用車榮威 “光之翼” Vision-E純電動概念車正式亮相，“冰川融雪”般的内飾設計既傳達出上汽的環保主張，還流露出十足的未來感；7月，廣汽傳祺首款純電動SUV GE3上市，Low Poly（低多邊形）的設計語言的運用，使整車充滿了獨特的藝術氣息。

這兩款車的推出，皆因其獨特的設計風格而備受業内關注。那麼，新能源汽車的設計究竟該往何處走，是應繼續延續傳統車的設計思路，保持品牌設計風格的一緻性？

還是應該打破束縛，KO傳統認知呢？

新能源汽車設計究竟要強調什麼？

藍色、綠色、白色是汽車設計師在設計新能源汽車時最常用的幾種顔色，很多設計師都曾公開表達過，他們認為這三種顔色是純潔的象征，最能傳遞出新能源車型綠色環保的特點。不過，随着新能源汽車的發展，設計師們已經不再僅僅滿足于配色上的改良，而将設計的重點轉移至整體造型上，于是，搭配着超聲波傳感器的鷹翼門、高光硬塑材質的座椅靠背等一系列在傳統燃油車中極其少見的設計應運而生。

這些大膽新潮、甚至颠覆性的設計仿佛為整個行業打開了一扇窗。然而，面對這些設計獨特的新能源車型，也有不少設計師提出了質疑。

通用汽車全球設計部副總裁Michael Simcoe認為，雖然現在市場上有很多電動汽車設計的很特别，但依靠這種方式來吸引電動汽車買家是行不通的。

Michael Simcoe表示，通用汽車通過大量數據分析和市場調研發現，潛在的新能源車購買群體并不喜歡擁有一輛具有颠覆性造型的車，他們更希望有一輛和傳統汽車看上去差不多的車，但是這輛車又能在局部設計細節上呈現出新能源車的屬性。因此，他認為設計師在打造新能源汽車時，不應依靠誇張的設計而奪人眼球，要減少主觀判斷，基于市場分析而打造車型。

“在設計新能源車型前，設計師首先要做的就是用戶研究，這是設計過程中極其重要的一環。” 中諾德汽車創新設計公司CEO孫學琛告訴記者，隻有精準地研究用戶的需求，才能賦予新能源車型以全新的定義。

其實，在榮威“光之翼”發布的時候，上汽集團技術中心設計部總監邵景峰就曾表示，雖然未來汽車的造型會深刻地受到跨界思維的影響，尤其是很多新造車勢力的介入，使得整個汽車設計行業非常熱鬧，但在這樣的背景下，上汽仍然在以一種冷靜的心态看待汽車設計。他認為首先新能源汽車的設計要滿足消費者的訴求。更為重要的是，無論在什麼時代，汽車設計都應該遵循最基本的“汽車設計表情觀”，即要尊重人們對汽車這個産品固有的審美。

由此可以看出，即使新能源汽車是汽車工業發展的新産物，但設計師們所遵循的設計理念的本質并沒有變，仍然要堅持以用戶需求為基礎的設計理念，尊重消費者的審美。

新能源與傳統汽車在設計上将日趨分化

雖然設計師們都在強調，汽車設計的本質并不會因為車型的改變而發生根本變化。但我們依然能夠感受到，近幾年越來越多的新能源車型開始呈現出耳目一新的設計變化，與傳統燃油版車型中規中矩的造型相比，新能源汽車的造型更加大膽、前衛。

耐克ONE 概念車

“有些設計隻能在新能源車型上玩起來。”孫學琛告訴記者，對于傳統車型而言，人們已經形成了一種思維慣性，想要瞬間推翻原有的造型邏輯是很難的，但新能源車是全新的産品，設計上的很多創意更容易在新能源車上實現。

邵景峰也認為，未來汽車設計的方向，在新能源車型上的體現會更多一些。他告訴記者，未來新能源汽車與傳統車在設計上會愈發分化，而主流的汽車設計也将在很大程度上受到新能源汽車設計的影響，變得更加開放、時尚。發動機、進氣格珊等配置的取消，使得新能源車的車身布局和比例都與傳統車不同，對于設計師而言，可發揮的空間會變得更大。

梅賽德斯-奔馳 Generation EQ

正如邵景峰所言，近幾年主流車企所推出的新能源概念車型，已經在一定程度上傳遞出這種變化。比如梅賽德斯-奔馳推出的電動概念車Generation EQ，雖然在造型上基本上承襲了GLC的車身，但在前臉的設計上卻進行了很大的改良，藍色的LED光帶取代了傳統的進氣格珊，并與前燈組形成完整的融合，渾然一體的設計營造出強烈的科技感。

同樣，廣汽集團研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆也認為，較之于傳統燃油車，新能源汽車擁有較長的軸距、較大的車内空間和較小的機器空間，這些變化都能為設計師在造型上帶來更多的自由度。他認為，未來新能源汽車一定産生越來越多新的潮流和風格，而且與傳統車相比區别會越來越大。

奧迪Makaon速度水手（風能動力）

此外，他還強調道，新能源汽車的設計，實際上并不是簡單的把發動機換成電池，去做所謂的“電動化”，而是要結合智能網聯、無人駕駛等全新技術，打造出全新的産品。

據悉，2019年廣汽乘用車推出的一系列新能源産品，會在設計風格上發生明顯的進化。

分化之路不宜走得太快

如今看來，新能源汽車與傳統汽車在設計上的日趨分化幾乎已經成為汽車設計領域的共識，那麼設計師又該如何面對這種分化呢？

邵景峰告訴記者，對于上汽乘用車這樣既擁有傳統燃油車又擁有新能源車型的企業，在做設計的時候，既要考慮到設計上的區分，又不能把步子邁得太快。他認為，品牌給消費者的感知是需要有一緻性的，因此上汽乘用車會逐步放大新能源汽車與傳統汽車的設計區别。

比亞迪王朝概念車

比亞迪汽車工程研究院設計總監沃爾夫岡•約瑟夫•艾格也曾表示，目前比亞迪的産品包括燃油版、EV版、DM雙模版，基本上隻是在進氣格栅等細節上，用不同的設計去區分這三種不同的産品。到2025年的時候，當EV電動車所占的市場份額足夠大的階段，比亞迪才會更加強化不同産品之間的設計差異。

此外，張帆表示，目前為止，在新能源車的造型上，決策者的容忍度很高，允許大家踴躍嘗試，但對于傳統燃油車而言，由于過去100多年來的積澱已經形成了很多既有的思維定式，大家都不太敢做新的嘗試，但未來，兩者之間一定會出現很多互相補充、相互交融的狀況。

奔馳BIOME概念車

他認為，這其中并沒有一條完全不可逾越的鴻溝，新的設計風格、新的審美傾向，一定會慢慢形成共識，新能源汽車所掀起的全新風格，會反過來影響傳統車型的設計。

文：韓忠楠 編輯：李大鵬

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