說起現代集團，人們最先想到的就是現代汽車，而近年來國産汽車快速崛起，這也就使得現代汽車的地位江河日下。如果你以為現代集團已經快不行了，那麼隻能說你對現代集團所知甚少。

事實上，現代集團是韓國第二大财閥，企業實力力壓LG、SK、樂天等集團。手握3家世界500強子公司的現代集團，是一家名副其實的“巨無霸”世界級财團。而這三家世界500強，僅僅是現代集團的九牛一毛而已。

在上世紀90年代亞洲金融危機前，現代集團就擁有62家子公司，這些子公司在汽車、造船、建築、鋼鐵等多個領域行業都是行業巨頭。即便在金融危機後現代集團被部分拆分，現代集團旗下的現代建設、現代重機、現代造船等子公司仍然是全球範圍内的頂尖企業。

說起現代集團，就不得不提它的創始人鄭周永。出生于朝鮮半島的鄭周永出身貧寒，為了維持生活他做過很多底層工作。不過坎坷的生活經曆并沒有将其擊垮，反而被他抓住了翻身的時機。

在二戰結束後，頭腦敏銳的他把目光投到了汽車修理行業上，成立了“現代汽車公社”。随後在短短的一年時間内，現代汽車公社就招募了百餘名員工，鄭周永此後的創業之路越走越順。1947年，“現代土建社”成立，随着“現代汽車公社”和“現代土建社”的合并，這就是後來聞名全球的現代集團的雛形。

1967年，現代集團成立現代汽車研發部，專門從事汽車研發工作。一款名為Cortina的車型幫助現代汽車在加拿大、美國打開了市場。1992年，現代汽車生産數量高達84萬輛，銷售額一度達到了73.53億美元，登上了當時韓國企業銷售額的榜首。到了21世紀，現代汽車更是重視研發，發力中國市場，最終成為了汽車銷量世界第四的汽車巨頭。汽車業務壯大之後，現代集團又開始進軍鋼鐵、金融、電子等各大領域。

如今，現代集團已經是一家以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、貿易、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團，擁有現代汽車、現代重工、現代摩比斯這家世界500強企業。

先來說說大家最熟悉的現代汽車，早在2002年現代集團就跟我國的北汽成立了北京現代。時至今日，現代汽車已經成了世界知名品牌，其經營銷售範圍也不隻局限于韓國，中國、美國、歐洲才是它的主要銷售市場。

在2015年，現代汽車又開始把眼光投放到豪車制造商，其憑借着“捷尼賽思”的品牌拿下了2018年JD Power初始質量榜單的第一名，并且獲得了2019年度北美風雲車大獎。

除了現代汽車，現代集團在汽車行業還有另外一張王牌——起亞汽車。起亞汽車是在破産後被現代集團收購的，在收購後其主攻海外市場。到了90年代中後期，起亞汽車實現本土化生産，時至今日，起亞汽車在海外的銷量占比高達80%。

現代摩比斯是一家500強企業，主要生産汽車零部件。它是韓國最大的汽車零部件公司，更是排名世界第七的汽車零部件供應商。現代摩比斯2021年财報數據顯示，2021年銷售額達到42萬億韓元（約合人民币2193億元）。有人形容，摩比斯對于現代的價值就像是電裝對于豐田的價值一樣。

近幾年來，摩比斯的産品覆蓋率極高，幾乎覆蓋了汽車上所有可能會用到的電子設備。除此以外，摩比斯還擁有自主運行的氫能源發動機生産線。

除了現代汽車和現代摩比斯這兩個汽車巨頭，現代集團還掌控着一家世界級的綜合型重工業公司——現代重工。

在韓國，現代重工被譽為韓國重工業的搖籃，在重工業領域扮演重要角色。它既是韓國造船業的龍頭老大，也是全球最大的造船廠。除了造船外，現代重工還生産軍用驅逐艦、多功能護衛艦、潛艇。這使得現代重工在韓國國防中占據着不可撼動的地位。

除了前面提到的這些子公司外，現代集團還有現代坦迪斯、現代鋼鐵、現代威亞、現代工程建設、現代Rotem等巨無霸企業。比如，現代Rotem就給不少東南亞國家，甚至是美國、加拿大建造了地鐵和輕軌。

有了這些子公司的有力支撐，現代集團自然就成了韓國僅次于三星集團的第二大财閥。

近幾年來，氫能在汽車領域的應用引發關注，作為最早進行氫能布局的車企日本“雙田”占有一定的話語權。不過随着電動化汽車的發展，豐田和本田把更多的注意力轉移到了電動化上，其在氫能方面的研究有所放緩。除了豐田和本田，韓國的現代集團也在默默發力氫能汽車。

事實上，現代一直重視氫能研發，集團内的工程師在氫能領域鑽研了20餘年，并且最終實現了将氫燃料電池系統的成本降低了近98%的成果。現代還宣稱，2023年現代汽車将推出新規格的第三代氫燃料電池系統，在降低成本的同時，提升2倍的輸出功率。不出意外的話，在未來現代和豐田本田一樣，可能都是我國新能源汽車的頭号對手。

說到汽車，就不由得讓人想到國産汽車的驕傲吉利汽車。在多年以前，吉利集團董事長李書福曾放言“用5年趕超韓系車”。如今，吉利集團早已今非昔比，不僅收購了沃爾沃，還通過收購戴姆勒股份有限公司9.69%具有表決權的股份成為戴姆勒最大股東。但是，要說“趕超韓系車”還是為時過早。如今國産車的發展态勢令人期待，但是在汽車領域，中國制造仍然需要穩步前行，理性地認清差距，潛心搞研發，這樣才能夠真正地實現國産車的華麗逆襲。

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