本文來源：時代财經 作者：林心林

“骨子裡的文青勁最近一直在蠢蠢欲動，現在的目标就是等存款再多一點，出行再方便一些，就再買個随心飛出去流浪。”

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5月10日，95後王璇在社交平台上更新了一條動态。

因為更換工作以及防控要求，她已經接近半年時間沒有旅遊出行。2021年1月，自由職業的王璇購買了東方航空推出的周末随心飛套票，半年時間一共出行12次。“半年内玩遍了四川廣漢三星堆、南京秦淮河、西藏布達拉宮、河南洛邑古城、内蒙古呼倫貝爾、新疆喀什等等。”雖然經濟、時間成本明顯增加，但王璇感歎，“這是2021年最值得的消費之一。”

近期，王璇所在的機票優惠微信群、論壇又開始活躍起來。據王璇展示的圖片，5月伊始，包括海南航空、中國聯航、長安航空、廈門航空等陸續推出了航空機票産品。

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新一波随心飛又開始了。

随心飛再返場，南航400元起往返套票熱銷

“随心飛”“快樂飛”“自由飛”等最早開始于2020年，受疫情影響，各大航司相繼推出機票套票産品。産品售價一般在3000元上下，旅客在購買的半年期限内可以任意乘坐所屬航司的國内航班，飛往除港澳台之外的國内各大城市。

當時，包括東方航空“周末随心飛”、海南航空“随心飛”、華夏航空“2999元不限次飛行套餐”等産品均出現開售便一搶而光的局面。海南航空第一批随心飛産品發售時由于搶購人數較多，官方APP甚至被擠到“癱瘓”。

統計數據顯示，2020年國内共有數十家航空公司推出“随心飛”産品，銷售總量達60-80萬份，合計銷售額超過20億元。

2021年初、2021年末，類似随心飛的産品幾度出現。今年4月底，由南方航空發布“春夏之旅”産品拉開序幕，一衆航空公司的各類優惠産品再度卷土重來。

時代财經梳理獲悉，4月22日，南方航空發布的春夏之旅機票，400元起含兩次機票兌換權益，可選航線400餘條，使用期限為5月。

5月6日，深圳航空推出“月秒光”一口價的單程機票産品，售價400元至600元，出行日期為5月17日至6月16日，艙位為P艙（特價頭等艙），覆蓋約200條航線。5月9日，海南航空上線自由飛産品，一口價199元起、覆蓋400條航線，出行日期為6月1日至6月30日。同時，5月9日，中國聯合航空上線盲盒飛行家産品，往返不含稅298元，多目的地随機推送，未兌換可退票。

時隔半年再度出現的機票優惠潮，對于有出行想法的人群來說顯然具有一定吸引力。

在五一前夕，成都的遊欣就預訂了南方航空春夏之旅400元、600元共兩個檔位的往返機票。由于是近期第一批航空公司優惠産品及價格優惠，遊欣搶了一晚上才搶到，一度還面臨搶到但付不了款的情形。

“以前買過東航、國航的，但是南航這個直接将優惠拉滿了，隻要買檔位就能任選區間内的地區，沒有太多起始點的限制。”遊欣告訴時代财經，她将用其中的一次600元往返機票去珠海參加高中朋友的婚禮，如果是平時購買的話單程都要530元。

但并不是每一個人都為這批随心飛産品快速買單。在各大社交平台上可以窺見，不少人仍對這波随心飛産品持觀望狀态。

購買過兩次随心飛産品的李莉就表示，今年的機票套票活動對她來說并沒有吸引力。“以往主要飛春秋航空和東航，因為出行航線都會涉及上海、廈門，方便我往返回家，但今年很多随心飛産品的航線都沒有涉及上海，受限比較多。”

客運減少、随心飛來湊，百元次卡代替千元套餐

此次随心飛的“返場”依舊引來不少讨論熱度，在小紅書上，光是“南航春夏之旅”的相關筆記就已經有上百篇。

在航空業資深人士聶雲看來，航空公司這種用于開源的自救産品，對于消費者出行的刺激作用已經逐漸減弱。

聶雲表示，過去幾波随心飛産品的推出都是伴随着旅客出行需求和上座率下降嚴重的節點；如今随心飛的再度出現，與今年東航飛行器事故及疫情防控升級緻使出行減少有關。

航旅縱橫提供的數據顯示，截至今年前4月，國内航司執飛航班量約82萬次，同比下降37%；旅客運輸量（不含春秋、九元航空）為7717萬人次，同比下降45%。

另經文化和旅遊部數據中心測算，2022年“五一”假期5天，全國國内旅遊出遊1.6億人次，同比減少30.2%；五一假期國内航線實際執行客運航班量1.67萬班，同比2021年下降75.30%。

同時，3月份航空公司公布的2021年财報也透露出目前民航業的困境，僅中國國航、南方航空、中國東航三大航合計虧損總額近410億元。

這倒逼着航空業開展自救，4月份，海南航空、南方航空就通過空姐直播帶貨的方式吸引了一波熱度。但與直播帶貨一樣，随心飛産品的口碑、複購率也正在面臨不确定性。

據時代财經觀察，為了應對随心飛産品的遇冷，航空公司也在推出一些措施以修複消費者的信心，如将以前動辄兩三千元的套票調整為五六百元以内的次卡，延長機票兌換時間，增加因不可抗力因素導緻的退票機制等等。

座位少、難預訂，燃油費上漲勸退愛好者

不可否認，随心飛産品的推出，讓不少人以較低成本實現旅遊、返鄉以及異地見面等出行需求。Cherry曾在2021年購買使用過1999元的随心飛類産品，并在2個月内兌換16次。

Cherry算了一筆賬，若加上16次另外支付的機建費800元，16次飛行合計花費2799元。但對她來說還是遠遠值回票價，“尤其是飛了新疆、西藏這些較長的航線，一趟原本票價就近千元了。”

代購黃琳則算得上是随心飛産品的擁護者，随着國外出行受限，2021年起她的代購地點從韓國轉戰到了海南三亞，她先後買了兩次相關産品。出行費用的減少，不僅讓她的代購頻次變得密集，也讓代購利潤增多。

但另一方面，因航空公司在機票供應上的投放差異、日期使用限制等原因，随心飛用戶往往還要面臨“放出來的随心飛座位少、難預訂、難取消”等情形，讓不少人大喊“被割韭菜”。

遊欣就表示，令其體驗感差的地方在于随心飛産品訂票和取消均須提前3-5天預訂，如果超過3次預訂了不乘坐，則産品作廢。

但事實上，工作的繁忙、疫情的反複，令每一個人的出行計劃都變得充滿不确定。“有一次我錯過買票和兌換時間，最後另外掏錢花了600元。”遊欣說。

“飛友們現在熱情都削減了很多，沒有那麼狂熱。”接近半年沒有旅遊出行的王璇表示，如今疫情起起伏伏，且随心飛産品的退改苛刻，與客服周旋讓人耗費精力。

此外，燃油費的上漲也是勸退“随心飛”愛好者的原因之一。

王璇便表示，她這幾年見證了機建燃油費“50-70-120-150-170元”的上漲。就在今年5月5日之後，國内航班燃油附加費繼續上調至800公裡内收取60元燃油附加費、800公裡以上航線收取120元，這說明800公裡以上航線的機建燃油費升至170元。

“現在燃油費這麼貴，即便機票便宜，但總價一算就沒有那麼吸引了。”王璇稱，現在随心飛産品的價格基本都不包含機建和燃油費。

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據其展示的廣州-成都的往返機票顯示，兩張機票僅需595元，但機建燃油費疊加起來則為300元。“機建燃油費疊加起來都超過我單程機票了，相當于兩程機票花了三張機票錢。”

“我可以接受機票貴一些，但燃油費就像買淘寶的郵費一樣，總覺得别扭。”王璇說道。

（文中采訪者均為化名）

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