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在過去10-15年裡，SUV一直是中國品牌發展的主要方向，憑借着“SUV熱”的大潮，一大波中國品牌也迅速完成了技術、銷量和口碑的積累。

而在電動車轉型的當下，或許是因為Model 3的标杆作用太過明顯，很多車企都把重點聚焦在了20-30萬級的電動轎車上。

今天我們就和大家聊聊這其中最重磅的四款代表車型，坊間還給它們起了一個很貼切的名字——電動四小龍，它們分别是：比亞迪海豹、長安深藍SL03、零跑C01、哪吒S。

穩妥之選

比亞迪海豹

海豹是比亞迪海洋系列的第三款車型，該車基于e平台3.0打造，尺寸也比特斯拉MODEL 3正好大一圈，從預售起就收獲了海量訂單。

關于海豹，我們此前專門和大家介紹過，大家可以點擊《比亞迪又一款新車賣爆了？到底好在哪兒》回顧一下。

簡單來說，可以把它看成是一輛面向年輕人的，更強調操控的比亞迪漢EV。

首先，續航上海豹有550km、650km、700km三個版本，破百時間分别為3.8秒，5.9秒、和7.5秒，續航和加速上都是同級中的主流水平。 iTAC智能扭矩控制系統也更加助力它的操控表現。

海豹内飾

不過因為海豹車源非常緊張，我們至今還沒有拿到試駕車對其進行動态試駕。

另外海豹上的CTB電池車身一體化技術也是個亮點，好處是增強車身剛性、可以容納更大的電池，還能降低車身高度，改善縱向空間。

不過這個技術也存在一個隐患，那就是車輛碰撞後的維修費用和維修難度可能是個問題。

其實，四款車中熱度最高的是海豹，輿論非議最多的也是它，本來靠着強大的技術背書風靡一時，結果上市後四驅版直奔30萬級，外觀運動套件、麂皮運動座椅、麂皮頂棚、光感天幕等特色配置也還要再額外選裝付費。

另外，相比于新勢力車企，在輔助駕駛上海豹也不占優勢，硬件上海豹配了5顆攝像頭、6個超聲波雷達和3個毫米波雷達，這樣的陣容其實已經很強大了。

但奈何同級的競争實在是太卷了，隔壁的小鵬P5配備了13個高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，高配車型還有兩個激光雷達。

所以海豹的優勢在于比亞迪在電池、電驅系統上的積累，以及強大的口碑，但和新勢力相比在智能化和輔助駕駛上确實已經稍顯落後了一些。

當然，即便如此也不會影響海豹的熱銷，畢竟現在比亞迪是爆款專業戶，出一款火一款。所以對海豹來說還有一個挑戰就是産能，面對龐大的訂單量，要盡快保質保量的交付，不要讓大家等太久。

均衡之選

長安深藍SL03

作為長安全新純電動品牌的首款車型，深藍SL03來自長安的EPA1技術平台，有純電、增程和氫燃料電池三種動力。

其中入門版為增程式動力，純電續航200公裡，官方虧電油耗4.5L/100km。純電車型有高低兩個配置，低配版續航515公裡，高配版為705公裡，值得一提的是，705公裡的版本價格也隻有21.59萬。

另外，SL03還有一款氫燃料電池版，售價69.99萬。這個版本肯定不是為了走量的，主要是告訴大家長安深藍一直在氫燃料上努力深耕。

配置上，深藍SL03各款車的配置差異并不大，除了HUD擡頭顯示、14揚聲器SONY音響等配置外，深藍SL03将L2級駕駛輔助、前排座椅加熱/通風、14.6英寸中控屏等實用配置做到了全系标配，基本做到“入門即高配”，也讓用戶在配置層面不再有選擇困難症，隻需想好自己需要的動力形式及續航裡程就可以了。

不過，長安SL03最快5.9秒的百公裡加速成績，雖然對日常家用已經綽綽有餘了，放在動辄3秒多的同級電動車領域，算是有點“肉”了。

綜合來看，長安深藍SL03這款車的性價比其實挺高的，從它16.89萬的起售價和相對全面的配置就不難看出。另外增程式動力相比哪吒S價格門檻更低，便宜了大約3萬，純電版續航也足夠長。并且SL03的顔值在幾款競品中算是非常出色的，我采訪了幾位同事，他們都一緻認為SL03是幾款車型中最好看的。

在新能源領域，長安品牌的存在感一直不高，既沒有比亞迪的積累，其深藍品牌的建立較吉利的極氪來說，也是比較晚的。但深藍SL03從産品力、性價比和顔值上看都比較能打，未來的市場表現也值得期待。

性價比之選

零跑C01

先來聊聊前幾天剛剛上市的零跑C01，指導價為19.38-28.68萬元，從尺寸來看它是這四台車中最長、最高的，定位上官方稱之為中大型車，也就是和寶馬5系、奔馳E級一個級别。

四款車的軸距都超過了2900mmm，所以車内空間都非常寬敞，這也得益于四款車都出自純電平台，即便車長隻有4800mm，也能做出2米9的軸距。

零跑C01後排

零跑C01的另一大亮點就是采用了CTC電池車身一體化技術，和剛才提到的海豹上的CTB一樣，都是取消了傳統的電池包設計，把電池和底盤融為一體。好處一是增強車身剛性，這對安全和操控都有好處。

第二點是提升了空間利用率，所以零跑C01輕松容納下了90kWh的電池組，最長續航也達到了717公裡（CLTC工況）。

零跑C01内飾

同時，C01全系标配了80項智能豪華配置、23項智能駕駛輔助功能，并且，售價20.98萬的次低配車型續航就達到606公裡了，23.18萬的版本，續航就是707公裡。

無論是從續航、配置、還是車身尺寸上看，零跑C01的性價比都非常高。

不過這款車也不是毫無缺點，相比比亞迪、長安，哪怕是哪吒，零跑這個品牌的知名度和認可度都明顯更低。并且一直靠隻有幾萬元的零跑T03這種車型在支撐銷量，所以品牌的廉價感還是比較強。

從主力車型隻有幾萬，一下子想沖擊20萬多的車型，這個跨度對零跑來說還是非常大的。這可能也是零跑在配置和續航上給的足夠多的原因，想通過配置和續航上的優勢，來彌補品牌力的不足吧。

總之，零跑C01功能配置不少、技術亮點不缺、尺寸也有絕對優勢，但品牌是一大短闆，零跑C01的銷量，決定着零跑沖擊高端能達到的高度。

智能之選

哪吒S

哪吒汽車8月份的銷量表現無疑是新勢力陣營中“最靓的仔”，16017台的交付量，将零跑及“蔚小理”統統甩在身後。但哪吒銷量居高不下的一個重要原因在于“以價換量”。

不過哪吒也在沖高，售價19.98-33.88萬的哪吒S就是代表作。哪吒S有增程式和純電兩種動力，增程式的的亮點有兩個，一是免除了續航焦慮，二是哪吒S把增程式的純電續航做到了310公裡（CLTC工況）。你沒聽錯，這不是純電車型，而是增程式的純電續航就達到了310公裡。

事實上，增程式汽車相比比亞迪DM-i的插混車型，在技術上沒有優勢，虧電油耗較高。所以想發揮增程式的優勢就隻有把純電續航做到足夠長，這也是理想ONE為啥要把純電續航做到188km的原因。

而哪吒S更進一步，純電續航直接超過了300公裡，所以大家不用抱怨增程式虧電油耗高了，因為充滿一次電，它大約可以滿足一周的通勤使用，隻要純電續航夠長，虧電工況就會很少。

另外，哪吒S純電版本的續航也有優勢，24.58萬的車型，CLTC續航就達到了715km，這個700km續航的門檻隻比零跑C01高了1萬多，它倆都是市面上超700km續航最便宜的車型之一了。

配置上，哪吒S一直将“科技平權”作為宣傳口号，就是要讓高階配置下放到更實惠的車型上。所以，它全系标配了28個智能感知硬件，TDA4芯片的算力為16TOPS。至于智能座艙部分，全系标配13.3英寸液晶儀表 17.6英寸中控液晶屏，從次低配開始提供12.3英寸的副駕駛液晶屏，已經做到了幾乎無差别的科技配置拉滿。

綜合來看，有增程和純電兩種動力可選，增程式純電續航是亮點，純電版續航夠長，價格也夠低。其高性能版最大功率461馬力，零百加速僅需3.9秒，同時續航也能達到650公裡。可以說性能和續航得到了兼顧，重點是價格也隻有27.98萬。

所以，如果不談品牌認知和口碑問題，哪吒S的市場前景其實很不錯。但和零跑一樣，哪吒也因為長期專注幾萬塊的純電小車，所以品牌形象一般。一下子沖擊20多萬的高度，雖然産品力不錯，但讓消費者接受也需要一個過程。

寫在最後

海豹是比亞迪傾盡全力打造的王牌産品，深藍SL03也是長安戰略轉型的重要車型，零跑C01和哪吒S是相對低端的新勢力車企品牌沖高的關鍵産品。

不過，這四款産品雖然各有不同，但都在用實際行動告訴大家，隻有隻有中國品牌才最懂中國人。

事實上，不管新勢力車企還是傳統車企；不管是傳統品牌轉型，還是低端品牌沖高，所謂的“電動四小龍”在激烈的競争中，其實搶占的不隻是對方的市場，更是合資品牌、和特斯拉的份額，所以“電動四小龍”不管誰能更多的搶占市場，赢的都是中國品牌。

所以，電動車時代我們更加樂見競争，同時電動車時代的變化也更加迅速，像零跑和哪吒，即便目前品牌相對低端，但隻要一兩款相對高端的車型能打開市場，品牌形象很快也就能有所轉變。對消費者來說，也不要用固有的眼光看待市場。

最後，大家對這幾款車型有什麼看法，歡迎留言讨論哦。

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