說新能源汽車就不能不說比亞迪，說比亞迪就不能不說漢EV，因為漢EV是比亞迪轎車裡的旗艦車型，雖然B級轎車是自主品牌的傳統弱項，但漢EV去年卻賣了11萬台。上一次我剖析了老款漢EV的優缺點，前不久比亞迪對漢EV進行了首輪小改款，那麼改款後漢EV的缺點有沒有被改善呢？優點有沒有繼續保留呢？有沒有多出新的優缺點呢？今天我們就來看看改款後的漢EV。

老款漢EV定位有些模糊，在性能車和家用車之間舉棋不定，最終導緻了行駛與操控、成本與配置、高級感與運動感這三重自我矛盾，以至于在一定程度上影響了使用體驗。但新款的漢EV可能是注意到了這個問題，因為它的命名方式有了一些微妙的變化。

老款漢EV的旗艦版叫做“四驅高性能版”，突出的是性能，而新款改成了“四驅尊享型”，突出的是尊享，這說明比亞迪在大方向上定了調，哪怕是四驅，哪怕百公裡加速隻要3.9秒，漢EV的定位依然是家用，高級感才是它想呈現的氣質，而不是性能。過去總能看到有人在讨論漢EV的操控如何如何，上賽道跑圈如何如何，如果說以前是“高性能”三個字給大家造成了誤會，那麼改款後的“尊享”就徹底消除了這種誤會。讓我們來看看它為此具體做了哪些改變。

外觀最大的變化在于尾燈造型，從原來的啞鈴型變成了拱門型，這也是分辨新老款最簡單的方法，改款嘛，總要有一個一眼就能看出點區别的地方，否則就是改了個寂寞。内飾最大的變化在于提供了一體式的運動座椅，也許你會說，不是走家用路線了嗎，怎麼還改成了一體式座椅呢？其實隻要你體驗過就會明白，它最大的特點恰恰是提升舒适性，因為它優化了腰部和大腿兩側的支撐，降低了填充的硬度，所以坐起來更柔軟，包裹性更強。比亞迪的運動座更舒适，這一點在元PLUS和宋PLUS等車型上也都有體現。

老款漢EV長續航版605公裡，四驅版550公裡，而改款長續航版是715公裡，四驅版610，雖然賬面數字多了60-110公裡，但實際提升可能會打個折扣，因為老款用的是NEDC測試方法，改款用的是CLTC，後者高速工況下的水分更多一點。不過電池容量确實更大了，從原來的64.8和76.9千瓦時統一擴容到了85.4千瓦時，而且全系标配了熱泵空調，百公裡電耗量下降了0.5千瓦時左右，确實有利于增加續航裡程。

漢EV的動力極限其實沒有變化，雖然前電機的功率增加了17千瓦，但車重也增加了80公斤，馬力車重比變化不大，所以百公裡加速仍然是兩驅7.9秒，四驅3.9秒。不過我試駕後發現，它的動力輸出特性有了明顯的變化。

老款的駕駛模式隻有ECO和Sport兩種，Sport模式就不談了，就連Eco模式的踏闆調校也是激進的，不太容易控制起步平順性。而改款上多了一個Normal模式，為了方便理解我這樣去描述，那就是現在的Sport模式還是以前的Sport模式，沒有變化，而新增的Normal就是以前的Eco，現在的Eco則是以前Eco再柔和版，也就是說動力風格的可調節範圍更寬，上限沒有變，下限變得更柔，如果是城市日常駕駛，首推Eco模式，這樣可以解決掉老款上加速突兀的問題。

老款漢EV因為總是想顧及運動屬性，所以存在懸架偏硬的問題，這也是被很多老車主诟病的問題。而改款優化得最堅決的地方就是懸架調校，一是它對于細碎路面的過濾更加徹底，在坑窪路面上也比原來要更加平穩。二是四驅版引入了主動式電磁懸架系統，會根據前橋的震動反饋實現調節後橋的阻尼大小，以減少後橋的震動，而且還可以自定義懸架的軟硬。主動式懸架以前都是高端豪華車上才能看到的配置，漢EV為了改善底盤質感，居然舍得在小改款中用這樣一劑猛藥，我确實是沒想到，可見漢EV的态度有多堅決。當然了，遺憾也是有的，隻有四驅版才能享受到硬件的升級，而兩驅版則是通過調校的方式進行優化。

改款的配置裡變化最明顯的是車機系統，由原來的DiLink3.0升級到了支持5G的4.0，與比亞迪最新的車機進行了同步，所以以前很多人抱怨的卡頓消失了，UI和屏幕亮度也有了提升，儀表上也可以支持顯示導航地圖，并且增加了擡頭顯示，這些都是可以迅速改善駕駛感官的功能。

另外新款還标配了丹拿音響，雖然說實話以我的欣賞水平也聽不出什麼差别，但是丹拿的logo确實是挺搶眼的。

另外，智能駕駛輔助系統增加了一些功能，比如HWA自動變道功能等等，不過我試了很多次，失敗幾率偏大，準确度有待提高，原有的那些ADAS功能在使用感受上沒有什麼變化，感覺和新勢力比起來仍然差那麼點意思。

改款後的漢EV産品取向變得很清晰，那就是進一步強化了家用屬性，削弱了性能屬性。老款的三大矛盾點這次沒有看到，不過那些和結構性相關的缺點還是保留了下來，比如轉彎半徑過大、後備箱容積過小等等，這些恐怕隻有等到大換代才能解決。至于新問題也是有的，主要集中在新增的ADAS功能上面，使用體驗并沒有達到“好用”的标準，我一直認為現在的國産車把配置做得大而全不算本事，做得少而精才有意義。

總的來說，改款後漢EV的定位更高了，定位更高而不是單純指價格更高，這兩者是有區别的。定位變高不能算缺點，這對漢EV進一步打入中高端市場是必要的，但與此同時也會損失一部分原有的市場，不過好在老款的低配車型目前還在售，也算是提供了漢EV粉絲的另一種選擇。以上就是我對改款漢EV的點評，關于漢DM-i和DM-p的試駕體驗我後面也會跟上。

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