以平衡車和兩輪電動車為代表的的短交通出行工具，正不斷增加在人們日常生活中的出現頻次。

去鄰近的超市買菜，或者是去小區的驿站收快遞，不足5公裡的出行距離實在是有些尴尬，選擇步行還是有些耗時耗力，而開車又有些“大動幹戈”，而這成為了短交通賽道崛起的機會。

據《中國電動平衡車行業發展白皮書（2021年）》統計數據顯示，2020年全球電動平衡車出貨量達到1032萬台，同比增長23.7%，其中國内消化了近40%的産品。

而兩輪電動車在國内的市場規模更龐大，增速也更為明顯。在新國标和“碳中和”概念加持下，弗若斯特沙利文預計，中國兩輪電動車年複合增長率将提升至7.2%，市場規模将達到1089.9億元。

短交通賽道由此坐上了“風口”，不僅外部玩家眼熱插手布局，賽道内企業也紛紛拓展新業務。平衡車龍頭企業九号公司，近期就開始在兩輪電動車方向重點發力，試圖搶占短交通領域更多的市場份額。

那麼結合九号公司财報數據來看，成效如何？在5G、物聯網等技術普及的當下，九号公司又能否把握這次時機，在智能短交通方面有所作為呢？

成立3年鲸吞行業“鼻祖”，九号公司的短交通“野望”

2012年九号公司創立後，其主攻方向機器人領域市場尚未成熟，因此九号公司開始生産與之鄰近的平衡車産品，由此在短交通賽道紮根。

九号公司的轉型期間，也恰好是國内平衡車市場的爆發前夕。

當時人們對于出行方面有了更多的需求，然而50公裡以内的中短距離出行方面卻有極大的空白。兩輪車雖然在一定程度上能滿足用戶的需求，但不論是摩托車還是電動車，都已經陷入高度同質化的競争，九号公司這條“鲶魚”打破了這樣的僵局。

值得一提的是，2014年國内短途出行市場啟動，高毛利和高增長吸引了近千家公司參與平衡車設計制造。憑借先發優勢和技術積累，九号公司在這場“千輪大戰”中脫穎而出，同時還打開了海外市場。

進入海外市場後，九号公司就行業“鼻祖”賽格威（Segway），想拉上它一起“做大做強”，但賽格威給出的反饋很值得玩味，“我們不想要合作，但是你們可以考慮并購”。

盡管不明确賽格威的真實意圖，九号公司卻将“并購”納入日程表當中，此時恰逢九号公司成長性及市場前景得到資本市場認可，小米、紅杉等知名資本方紛紛向九号公司伸出橄榄枝，并投資8000萬美元，讓九号公司資本實力得到進一步強化，也幫助九号公司完成了“蛇吞象”這一壯舉，并在技術研發、全球供應鍊和全球化銷售渠道等方面得以補強。

如今，九号公司已經在電動滑闆車電動平衡車等短交通領域做到全球領先，僅電動滑闆車和電動平衡方面，根據其2020年上市後首份财報數據，其産品年銷量就達到300萬台。

除開小米成熟的銷售渠道外，九号公司成熟的研發體系才是其快速發展的重要因素。收購賽格威後，九号公司擁有了賽格威旗下400多項發明專利，領先同行的研發能力使得九号公司的平衡車具有更多獨特的功能，而且中台和前台結合的模式也能夠幫助其實現品類延展。

不僅如此，九号公司也在不斷拓展邊界，開拓了兩輪電動車領域，且如今智能兩輪電動車成為了九号公司新的增長點。

前有雅迪愛瑪、後有小牛電動，九号公司的“智能”故事還動聽嗎？

智能電動兩輪車被九号公司看做是新的增長點，其2021年中報數據顯示智能電動兩輪車實現營收5.13億元，超過2020年全年收入，是增長最快的業務。

雖然這意味着要從雅迪、愛瑪等傳統企業中搶占份額，還要面臨小牛電動車等新品牌的挑戰，但九号公司憑借其科技公司的屬性，以及從平衡車方面過渡來的技術基礎，在智能化方面已經率先搶跑。

結合各家公司今年半年度報告數據，我們可以看到九号公司在研發方面很舍得投入。

2021上半年，雅迪研發費用為3.39億元，占總營收比重2.74%；愛瑪研發費用為1.42億元，占總營收比重1.94%；小牛電動研發費用為3080萬元，占總營收比重2.06%。

九号公司在今年上半年的研發費用則是2.23億元，占總營收比重的4.73%。雖然九号公司的研發費用不是在這些兩輪電動車企業中最多的，但卻是投入比例最高的一家公司，其進行智能化的決心不可小觑。

憑借其在智能平衡車方面的運營經驗，九号公司在兩輪電動車的智能化上不斷進行優化，先後實現了快速充電、自動斷電、APP車況檢測等功能，而且在用戶體驗上也更勝其他家一籌。

在市場份額方面，九号公司還是不及上述三家企業。兩輪電動車作為一個傳統行業，雖然披上了智能化的外衣，但依然對線下渠道有極強的依賴性，這也是雅迪、愛瑪此前行業制霸的主要原因。

根據不完全統計，愛瑪電動車目前門店數量已經突破萬家，分布在全國各地，雅迪的門店數量更是超過2萬家，就連小牛電動車也有2600多家門店。

而九号公司在2020年4月底才開出第一批門店。雖然擴張速度很快，5月份便突破了1200家，但是這一數據距離老牌企業們顯然還有一定的距離，未來需要持續發力。

不過在兩輪電動車智能化比拼中，九号公司的采購規模效應會更強一些。與這些公司相比，九号公司的采購規模雖然還不足以帶來顯著的采購成本差異，但是規模優勢可以使得九号的原材料供應相對競争對手更穩定。

而且從長期來看，九号公司在智能兩輪電動車方面還有軟件服務等多元化盈利方式，能夠幫助其在存量市場中有更強的競争力，截至目前，九号公司旗下移動應用九号出行App已經接入Apple Watch、Siri、華為智能手表HUAWEI WATCH 3等多款智能終端。

值得一提的是，昨日召開的2021 OPPO開發者大會上，九号公司旗下電動車産品也與OPPO智能設備建立了智慧互聯操控新玩法，進一步拓寬了九号公司軟件服務的适配範圍。

那麼在短交通賽道長期向好的當下，憑借智能化打法，九号公司能否守住頭部企業的位置？

短交通賽道長期向好，九号公司能否守住“頭部”？

目前來說，短交通領域被業界長期看好，尤其是兩輪電動車這條細分賽道。

按照2019年頒布的新國标，國内兩輪電動車有70%左右都需要更換，而兩輪電動車保有量則是3億多輛，但兩輪電動車的原有産能短時間内無法滿足2億的消費缺口，因此短交通領域成為了當前的熱門賽道。

再加上“碳中和”概念的加持，各地政府也推出了相應政策，對技術創新型企業有較大的扶持力度。因此盡管有産品結構單一的困擾，但在《松果财經》看，九号公司的發展方向依然十分可觀，這些方面都可以成為九号公司的發力點。

1、繼續深耕原有成熟賽道

盡管九号公司已經在平衡車和電動滑闆方面做到了行業頭部，但若想穩步增長，仍需要長期深耕細作。

在國内方面，由于用戶對平衡車産品的認知程度不夠，九号公司還需要加速線下開店速度，承擔起教育用戶的重任。隻有深度培養起消費者心智，那麼産品才會更好賣。

另外由于國内在交通設施方面監管較為嚴格，如果九号公司想進一步打開市場，那還需要去積極推動行業規範，進而參與到行業标準的制定中，為消費市場創造政策支持。

在國外市場，雖然已有賽格威方面的成熟渠道，但九号公司依然不能冒進。由于中外差異較大，可能國内成功的打法，在國外就行不通。因此九号公司在本地化運營方面需要多下功夫，一步步穩紮穩打才能收獲更大的市場。

2、革新兩輪電動車

上文提到，兩輪電動車或許是當前出行領域最大的風口，九号公司也在2019年入局。

不過兩輪電動車發展了近20年都沒有太大的變化，這如果放在其它行業簡直是不可想象。随着5G、物聯網等技術的發展，智能化與傳統制造業結合成為了當前創新的主要方向。

九号公司此前為兩輪電動車已經帶來了GPS導航、智能開鎖等新氣象，未來或許可以根據消費者需要，帶來更多的先進技術，與兩輪電動車相融合，搶占一定的市場份額。

3、其它領域研發

機器人或許也正是如今科技企業的突破口。今年小米等公司在發布會上，都展示了自家研發的機器人，而九号公司原本的主業就是機器人，或許可以乘着東風，繼續加大投入。為消費者帶來更多的智能機器産品。

據《松果财經》了解，九号公司旗下品牌賽格威在上個月推出了一款智能割草機器人，這也代表着其正式入局家用服務機器領域。

雖然中國有割草需求的用戶較少，但在全球市場，其市場空間巨大，2020年出貨量已達90萬台，市場規模近10億美元，且年符合增長率接近20%。

結語：

目前看來，九号公司從一家立足中國市場的科技公司，到如今在全球短交通賽道都取得了一定的領先地位，其發展前景也是長期向好。在九号公司發布三季度報告以後，獲東吳證券、安信證券研報關注，并維持其“買入”評級。

而随着九号公司在兩輪電動車領域布局的深入，或許九号公司不僅能夠改善自身業務結構，同時也能在兩輪電動車市場站穩腳跟，至于能否再進一步，還有待于時間驗證，《松果财經》将持續關注。

文|松果财經（ID:songguocaijing1）

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