這是後台一位車友留言的一個問題。

對于玩家來說摩托車騎行過程中的換擋操作也是一種駕駛樂趣的體現，但是有些小夥伴，在找不到油離配合均衡點的前提下，就會認為換擋操作絕對是個麻煩，進而就會産生既想騎車還不想換擋的想法。

那麼有沒有能滿足這種需求的摩托車呢？

答案:肯定是有的。

例如，踏闆車就不需要換擋，完全可以讓我們跳過油離配合實現輕松騎行，并且這種變速方式下的高性價比車型會有很多，但可能題主的本意并不在此，我們還需要深入簡出的進行客觀分析。

目前摩托車的變速形式大體上可以分為:自動分離無級變速，自動分離有級變速，手動分離有級變速，DCT變速。

1.自動分離無級變速，它主要應用在踏闆類摩托車上，它的整個變速過程根本就不需要人工幹預，完全是通過油門控制發動機轉速，再有轉速的高低實現變速的，所以騎摩托車不想換擋，踏闆車是最理想的選擇對象，五六千塊就可以搞定。

2.自動分離有級變速，這類變速形式猛一聽可能有的小夥伴會比較陌生，但一說彎梁車你就會恍然大悟。是的，彎梁車就采用的是自動分離有級變速箱。所以說不是彎梁車沒有離合器，而是它不需要我們手動操作而已。

這類變速機構在借鑒踏闆車離合器的同時，又融入了一個有級的齒輪變速器，所以我們騎行過程中，隻要通過油門的加減，就可以越過捏離合器的步驟，直接換擋。

這相比無級變速在動力和油耗方面又會有一定優勢，并且體驗這種換擋形式也不需要花太多的錢，六七千也能搞定，所以它也會有高性價的一面。

3.手動分離有級變速，這種變速形式和操作方法就比較常見了，因為目前的90%的跨騎摩托車都采用的是這種變速形式。它整個的操作過程确實有一定的繁瑣性，如果操作技巧不到位還會很容易熄火，并且還有打齒的可能，所以對于新手而言它并不友好。

4.DTC，這種變速形式就比較高能了，它等同于汽車的自動擋，完全可以通過電腦模塊和執行機構，根據車輛的行駛速度，将最适合當前動力傳輸的檔位進行自由轉換。所以就可以不用挂擋。而題主所說的車型應該就是這類。

但是裝配DCT雙離合變速箱的摩托車目前的售價并不便宜，内地所銷售的車型中好像也隻有本田的750系列才是這種設計，而這類車型的起步售價都超過了10萬，所以和我們常規理解中的高性價就會有點出入。

當然高性價比并不見得就是絕對低價和便宜，它更多是一個對比過後産生的結果，如果這樣看騎士分享感覺，本田NS750X也能滿足題主的需求。

這是一款公路巡航車，當然我們也可以将它稱之為休旅車，畢竟它也會有一個鳥嘴。這款車的亮點主要還是集中在了它的動力總成，它将搭載一款半卧式的并列雙缸發動機，這款發動機實際排量745ml，最大功率43.1KW，最大扭矩69N.m。

可能光看這個數據我們沒感覺，畢竟對于一款750cc排量的發動機能有這樣的數據，也沒有什麼好驚奇的，但是它的最大扭矩輸出轉速隻有4750rpm，再結合它DCT的手自一體六速變速器，就會表現的非常給力了，不僅低扭充足，而且還能滿足全段的動力需求，并能保證一個較低的油耗(3.4L)，以它這樣的表現，同價位的很多車型都會暗淡失色。

并且作為本田750自動擋系列中最便宜的它，也能在同品牌車型中體現出高性價比的一面，所以如果題主的購車預算能夠來到11萬左右，那麼750X DCT版就是題主想要的不用換擋的摩托車。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

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