不可否認，自主汽車品牌無論是在整車質量還是銷量等方面，都取得了有目共睹的進步。但即使是這樣，倘若将自主汽車品牌與合資汽車品牌擺在一塊，自主汽車品牌的各項數據便有些不耐看了。而在此之前，我自己一直都想不明白其中的緣由，可直到看了廣汽本田奧德賽，我終于知道了國産車究竟輸在了哪裡！

不瞞你說，作為Honda品牌旗下的全球戰略車型，奧德賽(ODYSSEY)早在2002年便率先進入了中國市場。值得一提的是，作為最早進入中國市場的家用MPV，奧德賽不僅是國内高端家用MPV的開拓者、引領者，更是始終如一的市場标杆與風向标。而截止到目前，奧德賽已累計斬獲了近70萬用戶的信賴，從全面年輕化、全享受到全面混動，它不斷為MPV市場注入嶄新價值的同時，也是名副其實的“高端家用MPV第一品牌”。反觀自主汽車品牌，但凡看到了合資汽車品牌某款車型取得成功便盲目跟風，仿佛強大的自主汽車品牌，什麼車型都能造、都能造得好。

不瞞你說，堅持最純粹的家用初心去引領年輕風潮，并圈粉不同時代下最主流最核心的家庭用戶人群，奧德賽經曆了20年5代産品的進化。除了采用年輕化設計的第三代奧德賽，以及運動範十足的第四代奧德賽，在家用MPV市場掀起全新風潮以外，全新奧德賽更是以“STYLISH PREMIUM”全新設計理念，帶來了大氣、時尚、豪華的視覺美感，也更加符合了年輕的中産家庭品味。反觀自主汽車品牌，更新換代的速度太快就算了，你要敢說某一款車型的銷量不太好，賣個三五年說停産就立馬停産，絲毫不會去顧及車主的感受。

不瞞你說，堅持為用戶提供最純粹的家用MPV設計，奧德賽帶來不隻是Honda全球同步的高品質與高價值，更是深度契合需求的用車滿足感和與衆不同的理想生活方式。不得不說的是，車身尺寸更為合理、轉彎半徑同級最小的奧德賽，自2019年起便搭載了第三代i-MMD混動系統，并具備傳統MPV無法比拟的動力加速性能，WLTC綜合工況下油耗更是低至5.88L/100km，可以說是最具駕駛樂趣、最适合國内用車場景的全系混動MPV。反觀自主汽車品牌，在顔值、配置等方面有百尺竿頭般的進步，反倒是在車主尤為注重的操控、油耗等諸多方面，卻一直都是止步不前。

不瞞你說，我一直都覺得智能、靜音等性能曾是日系車的短闆，但奧德賽除了配置了Honda最先進的Honda CONNNECT 3.0智導互聯系統，成為了國内首款搭載該系統的MPV車型；更是裝備了集成ACC主動巡航控制、LDW車道偏離提醒、CTM後視動态提醒、CMBS碰撞緩解制動等在内，一系列先進智能功能的Honda SENSING安全超感系統，可以帶來超越同級的安全行車體驗。與此同時，奧德賽還在原有優秀靜谧性的基礎上，通過全系采用降噪輪毂、新增後排雙層隔音玻璃以及提高尾門玻璃厚度等等手段，來進一步強化駕艙内的隔音效果。反觀自主汽車品牌，很多小毛病不去重視，而大毛病卻又改變不了，說多了都是眼淚。

寫在最後：廣汽本田奧德賽之所以能夠成為國内最多精英家庭的MPV品牌，并始終領跑高端家用MPV市場，我認為這一切都離不開奧德賽，始終都保持對中國用戶需求的精準洞察，以不斷進化的産品價值，不斷刷新着高端家用MPV市場的價值标杆，并成為最懂中國家庭用戶的MPV品牌，而這也是自主汽車品牌最缺少且最應該擁有的品質。末了我最想說的是，今年恰逢奧德賽進入中國市場的20周年，在期待奧德賽未來的銷量更上一層樓的同時，我覺得自主汽車品牌，遠不如合資汽車品牌能打，它輸的其實也并不冤！你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學畢業後，幹過銷售修過車；

優質汽車領域創作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

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