各位注意了！就在不久前，Christian von Koenigsegg先生（柯尼塞格的創始人）誇張的通知TopGear：世界上唯一有能力擊敗他旗下新 Regera的汽車是...隻能是另一部柯尼塞格。好吧，至少這部新 Regera号稱擁有1,800匹的馬力，作為目前世界上最瘋狂的豪華混動超跑，它驚豔了本屆日内瓦車展。

就在不久前，Christian von Koenigsegg先生（柯尼塞格的創始人）誇張的通知TopGear：世界上唯一有能力擊敗他旗下新Regera的汽車是...隻能是另一部柯尼塞格。好吧，至少這部新Regera号稱擁有1,800匹的馬力，作為目前世界上最瘋狂的豪華混動超跑，它驚豔了本屆日内瓦車展。

柯尼塞格 Regera，瑞典語含義為“統治”。柯尼塞格雖然出自手工作坊，但我們不得不承認，柯尼塞格已經成為瑞典超跑生産商曆史上的一個裡程碑，因為其産品具有壓倒性優勢的速度。

柯尼塞格雖然出自手工作坊，但我們不得不承認，柯尼塞格已經成為瑞典超跑生産商曆史上的一個裡程碑，因為其産品具有壓倒性優勢的速度。（圖為Agera RS）

乍一看，柯尼塞格 Regera并沒有太過神秘，外觀雖然經過修改但與同門Agera沒有本質區别，但據柯尼塞格官方介紹，該車在Agera的基礎上進行了大量修改，包括容納、安放那具9千瓦的電池組。

乍一看，柯尼塞格 Regera并沒有太過神秘，外觀雖然經過修改但與同門Agera沒有本質區别，但據柯尼塞格官方介紹，該車在Agera的基礎上進行了大量修改，包括容納、安放那具9千瓦的電池組。

首先，整車前部與駕駛室中央通道，幾乎從零開始重新來過，為了容納下那組巨大的9千瓦電池組，而後部的引擎艙也進行了大刀闊斧的修改，除了騰出空間容納額外的三組大馬力電機與那具5.0升V8引擎外，柯尼塞格還對Regera進行了大量的隔音改進工程，以便在動力與速度大幅度提升後，還能夠給駕駛人提供甯靜、舒适的駕駛環境。

整車前部與駕駛室中央通道，幾乎從零開始重新來過，為了容納下那組巨大的9千瓦電池組。

後部的引擎艙也進行了大刀闊斧的修改，除了騰出空間容納額外的三組大馬力電機與那具5.0升V8引擎外，柯尼塞格還對Regera進行了大量的隔音改進工程，以便在動力與速度大幅度提升後，還能夠給駕駛人提供甯靜、舒适的駕駛環境。

來到最讓人期待的動力部分，柯尼塞格 Regera除了那具經過重新調教的5.0升雙渦輪增壓V8引擎外，還另外裝有3顆大馬力電機，其中兩顆180千瓦的電機，對稱安裝在後差速器位置的左右，獨立驅動各自一側的後輪，最後一顆160千瓦的電機則被設計在引擎曲軸的前端，适時參與動力系統的混合，同時還兼職作為那顆V8引擎的啟動機。

柯尼塞格 Regera除了那具經過重新調教的5.0升雙渦輪增壓V8引擎外，還另外裝有3顆大馬力電機，其中兩顆180千瓦的電機，對稱安裝在後差速器位置的左右，獨立驅動各自一側的後輪，最後一顆160千瓦的電機則被設計在引擎曲軸的前端，适時參與動力系統的混合，同時還兼職作為那顆V8引擎的啟動機。

那麼它們是如何協同工作的呢？據柯尼塞格官方介紹，在正常起步時，Regera以純電方式啟動，兩顆位于差速器側的電機提供驅動力，加速至一定車速後，引擎曲軸前端的第三顆電機通過液力偶合器開始發力，以進一步增加Regera的提速動力。最後，當車速超過50公裡後，那具5.0升V8渦輪增壓引擎則啟動，與電機一同驅動車輛全速前進。

在正常起步時，Regera以純電方式啟動，兩顆位于差速器側的電機提供驅動力，加速至一定車速後，引擎曲軸前端的第三顆電機通過液力偶合器開始發力，以進一步增加Regera的提速動力。最後，當車速超過50公裡後，那具5.0升V8渦輪增壓引擎則啟動，與電機一同驅動車輛全速前進。

Regera上的這三顆電機總功率約為700匹馬力，再加上5.0升雙渦輪增壓V8引擎的1,100匹馬力，總輸出功率高達驚人的1,800匹，雖然這隻是理論上的總功率，但實際行駛時能夠有效疊加的總功率也将至少超越1,500匹馬力（官方說法）。

Regera上的這三顆電機總功率約為700匹馬力，再加上5.0升雙渦輪增壓V8引擎的1,100匹馬力，總輸出功率高達驚人的1,800匹，雖然這隻是理論上的總功率，但實際行駛時能夠有效疊加的總功率也将至少超越1,500匹馬力（官方說法）。

驚人的動力自然有着同樣讓人驚豔的速度，由靜止加速到時速100公裡，Regera的成績是2.7秒，看起來不那麼驚人，但這裡要強調的是Regera僅僅是後輪驅動而已，由于輪胎與地面能夠提供的牽引力總是有限，所以這并不能反映出Regera實際的加速能力。如果讓Regera從150公裡加速至時速250公裡，那麼它僅僅需要3.2秒，這樣才算是Regera實力的證明。而由靜止加速至時速300公裡隻要12秒，由靜止加速至時速400公裡也僅需不到20秒的時間，最終Regera的極速被控制在410公裡每小時。怎麼樣？是不是這些數據要在大腦裡重新換算下才能參透。

驚人的動力自然有着同樣讓人驚豔的速度，由靜止加速到時速100公裡，Regera的成績是2.7秒，看起來不那麼驚人，但這裡要強調的是Regera僅僅是後輪驅動而已，由于輪胎與地面能夠提供的牽引力總是有限，所以這并不能反映出Regera實際的加速能力。

如果讓Regera從150公裡加速至時速250公裡，那麼它僅僅需要3.2秒，這樣才算是Regera實力的證明。而由靜止加速至時速300公裡隻要12秒，由靜止加速至時速400公裡也僅需不到20秒的時間，最終Regera的極速被控制在410公裡每小時。怎麼樣？是不是這些數據要在大腦裡重新換算下才能參透。

雖然柯尼塞格Regera以驚人的性能而著稱，但柯尼塞格Regera也同樣擁有較佳的環保性能，純電裡驅動的條件下，9千瓦的電池組可以讓Regera獨立行駛30公裡，當然你可以随時喚醒将近1,800匹的總功率和超過2,000牛米的峰值扭矩。

雖然柯尼塞格Regera以驚人的性能而著稱，但柯尼塞格Regera也同樣擁有較佳的環保性能，純電裡驅動的條件下，9千瓦的電池組可以讓Regera獨立行駛30公裡，當然你可以随時喚醒将近1,800匹的總功率和超過2,000牛米的峰值扭矩。

是不是心動了？據柯尼塞格介紹，Regera的基本售價是1,890,000美元，全球限量80台，新車在此前還未公布時便已售出4台，國内售價恐怕将超過3,000萬元人民币，本次日内瓦展出的Regera是該系列的1号車，目前内部還尚未完工，其完整度達到了95%，日内瓦車展結束後将很快打造完畢，屆時Regera的真實賽道表現，就讓我們拭目以待吧。

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