小編的車友群裡，一大早就在讨論換車計劃，其中，買寶馬X3還是奔馳GLC，成為大家讨論的焦點。不過有車友提醒：寶馬X3不能買，現在搭載了B48 TU發動機，燒機油嚴重！

不燒機油還叫寶馬？你别說，當B48 TU搭載在3系國産時，還真有寶馬粉絲希望：徹底解決寶馬燒機油的傳統，至少比B48要改善才對啊！

但事實證明這僅僅是粉絲們的一廂情願。

近日，某論壇寶馬5系版主手上的一台寶馬X3出現發動機悶響、起步階段油門響應慢、油耗偏高的情況，恰逢聽聞寶馬X3搭載的B48 TU燒機油情況，把那台寶馬X3 30i在之前做過的一次保養單找了出來，結果顯示此次保養加注的機油量為5.75L。

而寶馬的保養技術說明是最高加注5.25L機油即可。換言之，這台X3 30i在保養時給超額加注了機油。這意味着，他的這台寶馬X3，也可能存在燒機油的情況。

從該車主曬出的發動機艙照片和保養清單來看，這台X3 30i車型的确是搭載了B48TU發動機，而保養時加注了比手冊規定量多0.5L的機油，也意味着4S店售後人員是為了預防所謂的“機油損耗”而故意多添加的量。

當然了，有網友會問，如何判斷B48TU發動機燒機油？别急，我們扒了一下搭載B48 TU最多的寶馬3系的車友群，發現了不少“經驗”：

1、2缸火花塞上有機油，一個保養周期機油報警，缸内積碳異常嚴重。

2、車主自行測量機油油位，不過這個辦法據說不行了，因為車機已經鎖死，必須到4S店才能給你測量。

而據3系車主們的反映，B48TU燒機問題已經非常嚴重，甚至廠家和4S店早已心知肚明。有中招的3系車主表示，在寶馬中國的微信公衆号上，寶馬把氣門室蓋列為了易損件（更換氣門室能暫時解決燒機油狀況）。另外，不同的4S店給B48TU加機油的量也是不一樣的，有的加5.25L，投訴多就強制加5.75L……

目前，寶馬官方還沒就B48TU發動機存在燒機油情況進行回複，而按照寶馬售後給車主的解釋是：因為要符合國六B标準，所以B48TU發動機加注5.75L，普通 B48 保養加注機油量是5.25L。

至于為何會有不同的機油量，隻能留給車友們，用自己的時間和成本去論證了。

雖然沒有官方解釋，但B48 TU燒機油問題，似乎就是娘胎裡帶出來的。

B48 TU是寶馬新一代發動機，TU(Technical Update)，也就是技術升級的意思。該發動機在設計取向上更偏輕量化和低排放，為的是适應寶馬新時代的3系、X2等車型需求所研發，國産的寶馬X3在後期也更換了這款發動機。B48TU供應量巨大，美國地區使用的是低排放的B46TU，結構和B48TU一緻但經過簡化和調整。

說白了，B48TU的出現是适應市場變化和汽車行業發展的，當節能和低排放成為主流，寶馬也壓力山大。B48TU可以看作是B48的改進型，它在結構和技術上進行了優化，在輕量化、熱能量管理、燃油效率等均有較大的提升，這符合寶馬的需求。

但為保證适應性和成本，B48TU并沒有結構上大改，很多東西在設計時就注定無法改變，譬如祖傳的燒機油。而據車主拆解發動機後的推論是：B48 TU油氣分離器的設計太垃圾，因為設計缺陷或為控制成本，分離器形同虛設，以緻增壓端大量的油水進入燃燒室，造成嚴重的燒機油情況。

其實從2020年開始，寶馬3系車主已陸續反映3系出現燒機油的情況。不過，基于新一代3系上市不久，市場和媒體的關注更多是銷量和底盤操控是否退化的問題，對車主的使用質量問題關注較少。

直到2020年下半年開始，3系車主群和論壇開始大規模出現燒機油的信息，寶馬B48 TU發動機燒機油才引起重視。2021年底，70餘位3系車主集中向廠家及媒體反映車輛燒機油的問題，希望寶馬能夠召回，然而有意思的是，還沒收到答複，此前車主的集體發聲已被“和諧”。

對于寶馬官方的沉默，也并不奇怪。你看看它的銷量就懂了，它幹嘛要回應，人家在悶聲發大财呢！

據某網站的銷量同級，自2016年開始，寶馬在國内市場的銷量就直線上升，連續多年同比上漲，2021年全年銷量突破80萬輛，再次刷新紀錄。

事實上，随着寶馬在合資公司中的話事權越來越大，寶馬已悄悄在國内布局自己的新能源藍圖，重心已偏向新能源産品，譬如寶馬iX、iX3和即将上市的i3等，這些才是它們未來賺錢的工具。

至于燃油版的X3？沒所謂的，隻要未來X3改款，寶馬再給它換一個新型号的發動機，消費者又會選擇性遺忘B48TU的燒機油了，要知道國内的有錢人都是“不計前嫌”的，你們說呢。

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