通過近半年來菲亞特集團的表現，我确認，“你是我們這邊兒的意大利人”，越來越不是一句好話。

盡管2018年末中國汽車市場多年增長戛然而止，但是周期性的調整并不影響全球各大知名汽車制造商在這處市場分得一杯羹，不然林肯也不會那麼積極地國産。

唯獨一個集團例外，那就是來自意大利的菲亞特。

全系銷量的不振，以及菲亞特品牌早些時候退出中國市場的舉動，甚至影響到了一直以來在華幹得有聲有色的Jeep。

羅列幾個集團旗下品牌的銷量，就知道這一集團多麼不争氣。

比如瑪莎拉蒂，FCA集團公布的2019年一季度财報顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5,500輛，同比下滑41%，如若後續3個季度仍然維持這一銷售水平，2019年瑪莎拉蒂全年銷量預計也就保持在2.2萬輛左右，而瑪莎拉蒂此前定下的目标是10萬台。

比之瑪莎拉蒂，更慘的是阿爾法·羅密歐，整個2018年其全系在華銷量僅為幾千台，而其品牌微信公衆号自從2019年開年以來更是一次銷量的官方統計都沒有公布過，銷量之慘可見一斑。

至于菲亞特品牌自身，在此前退出中國的影響下，今天中國汽車市場上的消費者對其所聞微乎甚微。

受到整個集團内部“隊友”的拖累，Jeep品牌近來銷量也一直不佳，不過其在中國市場的口碑還算是不錯的。

可以看到，菲亞特集團給我們的感覺就是三個字：不争氣！

作為跨國企業所面臨的最大風險——水土不服，在菲亞特集團身上表現十分明顯。一般來說，作為跨國企業進入東道國市場，需要解決的兩大問題就是如何保證自己品牌調性的同時，适應東道國消費者的需求，也就是本土化。

在中國市場上最成功的的外國汽車品牌無疑就是德國大衆，暫且抛去大衆産品的減配以及産品通病等等問題，可以看到大衆吃透了中國消費者的需求心理，并且保持住了自己“德國品質”的标簽感。

反觀瑪莎拉蒂或者阿爾法·羅密歐，顯然都沒有搞懂自己進入中國市場到底該幹什麼。

相比阿爾法·羅密歐，瑪莎拉蒂進入中國比較早，知名度也更高。但作為一個定位超豪華級别的品牌，卻十分無腦地自戕着自己的品牌形象。

早些時候，瑪莎拉蒂是“土豪”标配，而非“富豪”标配，你很難在這一品牌的車型身上找到一種貴族氣質，反而十分貼地氣。

最形象的出現，大概就是賈樟柯的《天注定》裡面，姜武飾演的礦工故事中，開着總裁的礦長，将這一豪車的受衆簡單直白地濃縮在了“大金鍊子 裘皮大衣”當中。

或許正是彼時“土豪”們對于這份兒豪華感的追求，或多或少的仇富心态讓很多普通消費者将瑪莎拉蒂的車标戲稱為“糞叉子”，而瑪莎拉蒂似乎也沒有扭轉這一說法的意願。

更讓人哭笑不得的是，似乎第一批受衆的選擇為瑪莎拉蒂的品牌定了調子，這一豪華品牌的做法越來越惡俗，最後還搭上了知名的“方總”，成為了微商專車，更有神仙經銷商，直接标注“歡迎微商拍照，一次XX元”的廣告，被廣大網民編成了段子，成為大家茶餘飯後的談資。

這也導緻很多微商為了給自己的團隊營造更為高大上的概念，不少“方總”毅然決然地抛棄了瑪莎拉蒂，投身到了更豪華的品牌之下，最近我就留意到一些微商團隊開始去禍害勞斯拉斯了。

至于阿爾法·羅密歐，盡管編者非常欣賞這一品牌，但客觀來說，仍然是“哀其不幸怒其不争”。

作為百年老廠，阿爾法·羅密歐還是有足夠的品牌積澱，在動力技術上得自于集團資源，做出來的産品性能操控很出色。

但是，小衆意識和“千裡馬待伯樂”的心态毀了自己。不論是茱莉葉還是ST車型，盡管有着比肩甚至超越寶馬品牌同級産品的能力，卻做不到“屈身”取悅中國年輕消費者。

一方面，過高的定價讓阿爾法·羅密歐作為後來者并不能殺出一條血路，反而寶馬3系的不斷加長和優惠讓其一點市場份額都占不到。

另一方面，“意式風情”的做工和品控，也讓消費者對于這一品牌不認可。編者此前曾對一台ST車型進行過試駕，在接車當天就發現，其電動後尾箱無法自動閉合，而查看一下論壇中對于這一品牌産品的帖子，會發現阿爾法·羅密歐淨是一些難以被理解的小毛病。

别看這些小毛病，卻真真切切傷害了阿爾法·羅密歐的品牌形象，普通消費者或許根本不會下功夫去了解這一品牌，而像編者這樣的粉絲或者半個粉絲，由于質量問題頻出以及同價格水平的替代産品太過優秀，也對這一品牌的産品敬而遠之。

至于從去年就曝出的6.x折銷售事件，甚至是買瑪莎拉蒂送阿爾法·羅密歐的經銷商促銷手段，直接封堵了這一品牌“降價保量”的退路。很多人甚至覺得，菲亞特可以做出退出中國的決定，那麼保有量這麼低的阿爾法·羅密歐，想要退出中國更是分分鐘的事兒。

不難發現，不論是瑪莎拉蒂還是阿爾法·羅密歐，已然都形成了“品牌豪華屬性降低→沒人入手→保有量低→更沒有人買”的惡性循環中。此時，就算是這倆品牌官微一天發八條情懷類的消息，也不會讓人對其感冒。

銷量太差，情懷難附。或許正是因為競争力的羸弱，法拉利才決定不再為自家兄弟品牌瑪莎拉蒂提供發動機支持。

總結來說，瑪莎拉蒂無法自保，阿爾法·羅密歐沒有能力止跌，除了中國汽車市場當前格局的影響，很大程度上都要歸咎于品牌自身的不努力。

盡管2018年中國汽車市場迎來負增長，但這裡仍然是全球最具活力的區域市場，如果不能在這裡好好努力，被擠出隊伍隻是時間的問題。

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