• 大家都知道，飛行員的工資待遇很高（國内某些航空公司的機長年薪有200W ），也有較高的社會地位，或者說是很多人從小就有翺翔藍天的夢想，但是因為這個職業有他的局限性或者說是嚴格性，并不是所有人都可以成為飛行員的。

咱們先聊聊大家最關心的薪酬話題，一名機長的年薪有200W ，那有小夥伴就疑問了，那要是剛飛上的小飛有多少錢呢？這個問題我看了下網上的資料，好像基本上沒有談論這個話題的，很多人幾乎都隻是單純的想知道機長的工資有多少，并沒有人關心那些剛上飛機的副駕駛能賺多少錢。那就讓我來告訴你吧！

首先這個薪資待遇每個航空公司都是不一樣，基本上分為兩大陣營：一個是國有企業控股的航空公司，比如我們國家最大的三家航空公司（中國國際航空股份有限公司，簡稱 國航；中國南方航空股份有限公司，簡稱 南航；中國東方航空股份有限公司，簡稱 東航），像這種國企的航空公司的飛行員的平均工資相對來說比民營的航空公司低一些，而且低的不隻是一點點，國内某航的機長年薪80W ,這個數字已經包括了基本工資、飛行小時費、各種補貼、還有公積金和年終獎，這個數字相比與正常單位上班的員工來說已然是很高的工資了，但是機長們之間還是會有比較的，80W和200W差的也不是一星半點

所以我們也會經常看到某某航的機長跳槽到其他航空公司以及後續很多問題的事件（下次單獨說說飛行員跳槽的話題）；另一個就是民營企業控股的航空公司，典型的代表就是海南航空集團公司，一般來說民營的航空公司單單在小時費上面就是比國有企業的航空公司高出一大截。

這個終究是成熟機長的工資，當下的時代，由于種種原因，737MAX停飛、新冠疫情的爆發等原因讓國内很多航空公司舉步維艱，人多機少、人多航班少的情況日益明顯，所以就造成了很多飛行員飛的很少，以前一名飛行員平均一個月能飛80-90小時一個月，現在就隻有原來的1/2更有甚者是1/3，飛行小時數急劇減少的首要問題就是薪資的減少，大家都知道飛行員的大部分收入來源就是飛行小時數，一方面的薪資減少的問題，另一方面也是最重要的問題就是晉升的時間被不斷延長，原來一名新進副駕駛成為一名機長需4-5年的時間，現在可能就需要7年8年或者10年的時間才能積累到足夠的飛行小時數滿足晉升的門檻，其次就是飛行員隊伍越來越龐大，各個航空公司越來越不缺飛行員，自然需求減少，但是後者想要晉升的人數不斷增加，要求也就會不斷嚴格。那麼副駕駛一年有多少錢呢？

比如國内某航空公司的新進副駕駛的小時費就是180 每小時了，但是某航空公司的小時費隻有兩位數60 、80 ，小時費不過百的公司比比皆是，這一下子差的就不是一點點了。

口說無憑，還是要事實說話，小編也是個言不見經傳的行業工作者，據不完全統計，今年受疫情影響，航空業的空勤人員基本上隻能賺到往年60%的錢。想必大家還是很好奇具體的金額是多少。

飛行員的收入分為兩部分，一方面是基本工資收入，這個基本上都差不多，5k 還是有的，随着工齡的延長，這個也是在增長的，小編目前聽到最多的基本工資是在3w左右，基本工資不同于小時費，每個月等額發放，具體的還是要分公司不同還會有額外的補貼，比如交通補貼、租房補貼、通信補貼等等，這個就是所謂的福利待遇；另一方面則是主要收入的小時費，這個就跟公司挂鈎了，基本上新進的副駕駛是最低的，然後随着副駕駛等級的提高，小時費也是在逐漸增長的，平均一下的話，國内航空公司的新進副駕駛一月到手2w左右，算上年終獎，雜七雜八的補貼，第一年的收入基本上在25-35w這個區間裡面，當然巨有錢的某某航除外。

其次，每年的收入在前幾年也是在不斷增長的，飛行員的第一個目标就是順利當上機長，不談社會地位還是公司地位，單單在收入上面就是頂級副駕駛的double了，所以隻要是飛行員都想成為機長，這是所有新進小飛的第一目标，然後其次的飛行教員，檢察員就是在成為機長後才需要不斷沖刺的目标。

總之，飛行員是一個機遇和挑戰并存的工作，是個高薪的行業，但是肩上所擁有的責任也是艱巨的。

如果有機會的話，你想成為一名飛行員嗎？

你們覺得這兩架飛機是不是快撞上了？下期揭曉為什麼看着要撞上的兩架飛機為什麼沒撞上

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