工業文明帶來的飛速發展，讓人類在建設大型的基礎設施時，事半功倍，現代交通各種隧道和地鐵是必不可少的路段，修建地鐵隧道時，為什麼一定要用盾構機進行挖掘呢？因為人工勞動的效率實在太低了，現在科技發達的時代，已經不是愚公移山的時候了。

　　使用機械設備的效率會比簡單的人工效率高上千倍萬倍，那麼修建地鐵時，為什麼一定要用到盾構機呢？修建地鐵的時候，為什麼一定要用盾構機挖掘呢？

　　在沒有盾構機之前，施工隧道項目需要用到炸藥和其他輔助的挖掘機等設備，再加以人工的協助，但是不僅施工效率低下，而且安全保障系數并不高。

　　盾構機的發明極大方便了隧道施工，減少了很多麻煩，讓施工量大大減少，并且安全性大幅提升。

　　在修建隧道時，要把山體或者地下挖開設計直徑的圓筒形通道，盾構機能夠邊挖邊清理碎石泥土等，挖開的位置還能随時進行加固，避免隧道出現垮塌的情況，讓施工安全得到了很大保障。

　　那麼盾構機是如何工作的呢？

　　盾構機一般都是按照隧道的直徑大小進行定制的機器，這個機器的是個圓柱形狀，刀盤也是圓形的，能夠耐高溫和高速運轉。

　　盾構機的盾體分成前、後和尾部三部分，它們組成了主要的管筒狀，前面的刀盤切割石頭和泥土時，施工産生的渣滓都會往後面運送，通過管道直接清理出隧道，不用堆積在旁邊，也不用浪費時間再人工一點點清運出去，效率是非常高的。

　　盾構機的承重力和穩定性非常好，相當于安裝了幾十個千斤頂，在形成圓形的盾構機筒狀裡撐起來，挖掘出來的隧道就形成了非常堅固的狀态，不容易坍塌。

　　盾構機的操控室裡能單獨控制每一組油缸的壓力，讓機器進行左轉，右轉，調高低等不同的作業方向，根據掘進的速度和情況靈活調整，尾盾有14個被動的鉸接油缸，這種連接方式在轉向靈活方面是非常好的，而且安全可靠。

　　盾構機的馬達是液壓動力驅動，刀盤會不停地高速旋轉，刀盤是特殊制造的，不斷由油缸推動盾構機向前掘進，刀盤持續旋轉，把碎石和渣土裝滿土石艙後，開動螺旋輸送帶把這些碎石等排到寬皮帶上進行輸送，使用渣土車通過豎井送到地面去處理。

　　很多地區的地質情況不同，有的地方岩石層厚，或者堅土層多，還有的地方地況複雜，有着松軟的泥土構造，盾構機要根據情況更換刀盤，以适應不同施工條件進行作業。

　　如果土質過于黏膩，也是容易讓刀盤被泥土堵塞，如果因為空轉引起高溫，也可能會出現刀盤故障的情況，假如有這樣的狀況，那麼盾構機能夠自動更換刀盤，不需要人工進行更換，非常省時省力。

　　而且作為易損耗的配件，盾構機的刀盤也是需要進行過熱保護和自動清洗功能，不然工作不了多久刀盤就要廢了。

　　盾構機随着挖掘工作的不斷推進向前，在地中往前緩慢行進，一般一天能夠掘進幾米的距離，這已經是很可觀的工作量了。

　　盾構機外殼和管片都非常堅固，在工作時支撐着盾構機承受着挖掘過程中的壓力，刀盤會邊走動邊切削，挖出來的石塊和泥土會不斷往後面輸送，而盾構機的堅固外殼也是支撐周圍岩石，防止隧道内部因為不同的原因造成落石和垮塌。

　　盾構機是非常發達的基礎設備，體積過大，動力強勁，最早由西方國家研發成功，壟斷技術長達二百多年，後來我國還用高價從其他國家進口。

　　當最終我國的科學家攻堅成功，突破了盾構機的設計和建造後，中國制造的盾構機不僅實現了自給自足，還參與了國際同類産品的競争，占據了世界市場的超過百分之九十的份額，足以見得中國的盾構機質量是很過關的。

　　而很多國家至今仍然不能自行生産盾構機，這一點也是中國值得驕傲的地方，很多我國并不具有技術的領域，通過科學家和技術人員的不斷努力探索和研發，最終取得了令人驚訝的效果和成績。

　　盾構機也是如此，從最初要花高價從國外進口，連維修和維護都要看西方人的臉色，到現在我國能夠定制需要的型号和直徑，以及動力和施工要求的特殊設備等，盾構機已經成為中國能夠量産的大型機械設備，為基礎設施的建設，做出了重要的貢獻，現在網絡發達的交通和地鐵線路，修建成功都要依靠盾構機，科技進步帶來更多驚喜。

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