每經記者：朱萬平 趙雯琪 每經編輯：陳俊傑

一波未平，一波又起。今日（1月19日），網約車領域的“黑馬”T3出行又因出現司機退車事件引來各方關注。

據當地媒體報道，長沙T3出行司機近日因跑車實際收益達不到招募時許諾标準和車輛未按合同規定辦理車證等原因，紛紛要求退車。

這是T3出行去年以來至少在第四個城市出現大量司機欲退車的風波。為何T3出行短期内在國内多個城市頻頻出現司機退車事件？主要是“單子少、（車子）租金貴、掙不到錢。”一位T3出行司機說。而T3出行某城市運營商表示，部分司機的主要訴求是想降車子租金。

“當初，T3出行以低價吸引司機和用戶，以為可以殺出一條血路。沒想到苦果來得太早，一直燒錢扛不住了，司機租金不低，用戶優惠少了，訂單量減少，司機賺不到錢自然要退車。”一位網約車平台負責人認為。

國内某城市，停在街邊的T3出行汽車 每經記者 朱萬平 攝

T3出行長沙再遇司機退車風波

據湖南都市頻道報道，在T3出行長沙分公司現場要求退車的司機，大部分都抱怨盈利低，甚至“一天出車10個小時賺到手不到200元”。據司機透露，當時在與T3出行簽合同時，公司曾承諾盈利可以達到50元一個小時。

更為重要的是，T3出行曾承諾将為司機辦理網約車運營證件（網絡預約出租汽車經營許可證、網絡預約出租汽車駕駛員證），但是很多司機在平台上跑了一個多月也沒有辦理下來上述證件，司機在出車過程中面臨着被處罰的風險。

而面對司機的退車要求，T3出行湖南地區運營商相關負責人表示，退車可以，但是司機需要支付合同剩餘租金的20%作為違約金。這個條件多數司機無法接受。

《每日經濟新聞》記者此前在調查中了解到，部分T3出行司機要求退車的原因是不滿T3出行租金高、單量少。

一位T3司機師傅算了一筆賬：車子是租過來的，月租金3000多元；車子要充電，每天要花40~50左右；平攤下來每天的用車成本在150元左右。而最近T3出行單量下降很多，導緻收入下降不少，一天隻有200~300元。“除去成本，賺不到多少錢。”這位T3出行師傅邊說邊向記者展示微信群裡抱怨生意難做的信息。

對此， T3出行某城市的一位運營商人士給出了另一種說法。“訂單量下降隻是暫時情況，平台正在想辦法，過一兩個月情況就會用好轉。”其表示，大量司機退車并非真不想幹了，而是想施壓降低租金。

T3出行于2020年8月正式登陸長沙，并投放了1000輛車。彼時，T3出行表示還将根據市場打車需求的增加來相應投放車輛。

T3出行相應招聘信息顯示，在線十小時、輕松賺500元以上。原本承諾可賺更多的錢，但實際并非如此，這也是此次部分長沙T3出行司機維權時主要發難的問題。

T3出行CEO崔大勇發布2021年戰略目标 每經記者 趙雯琪 攝

“高薪”吸引司機、首單“0”元招徕客戶

實際上，這已經不是T3出行第一次遭遇退車風波。最近幾個月，先後有武漢、重慶等地司機前往T3出行當地總部要求退車的情況發生。

成立于2019年3月的T3出行，被稱為網約車領域的“黑馬”之一。據網約車監管信息交互平台最新數據，2020年12月份，我國網約車訂單信息共計8.1億單，相比11月份的增長率，T3出行奪冠，其12月份的訂單增速高達135.9%，往後依次是如祺出行17.9%、享道出行14.9%、東風出行11.8%、首汽約車11.7%、滴滴出行6.3%。

“T3出行一直想複制滴滴的模式，但滴滴走得早還有機會。”一位出行領域觀察人士表示，T3出行由一汽、東風、長安三家車企以及阿裡、騰訊、蘇甯等合資成立。而車廠重要的訴求是消耗其庫存車輛，這些車輛被賣給運營公司，并非T3出行平台。

作為後來者的T3出行如何挑戰巨頭滴滴呢？策略也包括了以“高薪”來吸引司機，以低價模式開拓市場。“T3出行主要采取零首單免費的策略，去吸引新用戶。”一位網約車領域人士透露，并以開T3可輕松月賺上萬乃至數萬來吸引司機。

《每日經濟新聞》記者亦作為新客戶嘗試注冊了T3出行，注冊後便有最高15元的抵用券，打車幾公裡，實際支付0元。

“近期，T3出行的優惠力度沒有那麼大了，包括司機的租金也沒有以前那麼優惠了，導緻司機生意差了很多。”某網約車平台負責人分析，司機沒有生意，當然就想退車了。

“最近生意确實不太好。一方面有疫情、經濟形勢的因素；另一方面，現在網約車平台太多了，競争激烈。”一位網約車司機說。

記者了解到，T3出行在某個城市運營，實際多通過合作運營商的形式來運作。

“這些合作運營商，不少都是T3出行背後幾個車廠股東的經銷商。這些車廠以很低的價格，甚至采取金融手段将這些車賣給經銷商。然後運營商再找一些司機把車租出去，再通過T3出行平台賺錢，它是這樣一個模式。”一位網約車平台負責人指出。

1月初，T3出行曾就某城市發生的退車風波回應《每日經濟新聞》記者稱，對于部分司機的退車要求，因為所涉司機簽約的車輛分屬不同主體的多家公司，所以T3出行需要協調第三方公司共同與司機進行協商處理。

而如今長沙退車風波再起，T3出行官方暫未有新的回應。據記者了解，目前長沙要求退車的T3司機已提出自身訴求，主要是增設沖單獎勵，恢複流水提成，提高駕駛員的積極性等。

T3出行位于國内某城市的運營商辦公地 每經記者 朱萬平 攝

低價模式引多地監管關注

實際上，T3出行在網約車市場也面臨與司機相同困境——競争日益白熱化。

從2018年開始，不少車企向出行賽道布局，相繼成立出行公司，其中包括上汽集團的“享道出行”、長城汽車的“歐拉出行”、吉利汽車的“曹操出行”、廣汽的“廣祺出行”等，而T3出行因為豪華的投資背景，被認為是挑戰滴滴的頭号選手。如今兩年過去了，這些平台的表現似乎難分伯仲，卻依然難與滴滴的規模和發展速度抗衡。

另一方面，滴滴也在謀變，其通過“花小豬”探索網約車市場的邊界和新增量空間，哈啰出行則通過“低價策略”在下沉市場試水網約車新業務，試圖切走一部分蛋糕；此外，高德打車、嘀嗒也在和滴滴争奪出租車司機的存量市場。

如今，網約車市場競争愈發激烈，T3出行若想占據一席之地，就必須加快市場擴張的腳步。2020年12月底，T3出行的最新戰略發布中，公司CEO崔大勇分别針對網約車、出租車及自動駕駛提出了最新目标和規劃，即“4833戰略”。崔大勇稱，未來一年将要實現落地全國48城，在2021年底實現全業務線日均300萬訂單。

欲實現上述目标，T3出行必須在原來的基礎上繼續加速開城速度，并不可避免地和其他網約車玩家正面迎戰。而随着北上廣等一線城市的網約車市場格局相對固定和市場飽和，新一線城市、下沉市場就成了網約車玩家的重點布局方向。無論是T3、花小豬，還是其他網約車玩家，二、三線城市都是一個必須争取的市場。

此外，T3出行還面臨合規的風險。2020年12月底，某城市交通部門就宣布對T3出行、花小豬等網約車平台涉嫌低價傾銷、不正當競争、壟斷等違法行為進行立案調查。

2021年1月4日，重慶市交通局宣布，接到群衆舉報反映T3出行存在低價惡意競争擾亂正常市場秩序的行為，決定聯合多部門自1月7日開始進駐T3出行重慶分公司開展聯合調查。

網約車市場很大，網約車市場競争也很激烈。T3出行想要快速擴張，看起來賽道上的彎道也不少。

每日經濟新聞

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!