【文/道哥說車 聽風吟】想不到吧，被打敗的居然是進口寶馬X5！

近日，寶馬中國官網顯示，進口寶馬X5車型已經下架，僅保留國産寶馬X5車型。根據報道，寶馬中國官方客服對媒體表示，“目前在售的全部是國産寶馬X5，如果需要購買進口版，可以聯系當地經銷商，看他們有沒有庫存車。”

據了解，國産寶馬X5于2022年4月上市，上市之初，國産寶馬曾被吐槽定價過高，同時存在加價行為，一度不被看好，以至于上市首月僅僅賣出了88輛。但有趣的是，進口寶馬X5的下架或許正與國産寶馬X5後期的熱銷有關。

數據顯示，8月份國産寶馬X5迎來了銷量大爆發，共賣出8139台！要知道這是一台起售價超過60萬的豪華SUV，如此銷售數據着實驚人。但國産寶馬X5以市場銷量逼迫進口寶馬X5背後的意義或遠不止于此。

國産平替進口 國産寶馬X5赢在了哪裡？

2022年4月，國産寶馬X5上市，其共推出四款車型，售價區間為60.50-77.50萬元，相比進口版，起售價便宜了将近10萬元。但國産寶馬X5的定價在最開始并不被認為優勢較強，尤其在終端加價的傳聞之下，國産寶馬X5的前途更是不被看好。

不過就目前來看，國産寶馬X5已經可以在銷量上平替進口寶馬X5。數據顯示，國産寶馬X5銷量已超越了寶馬X3銷量，8月銷量達到了8139輛，位居高端SUV銷量榜單第4名。4月上市至今，國産寶馬X5的累計銷量已經達到了20224輛，月均銷量超過了5000輛，作為一款起售價就超過了60萬的豪華車型，國産寶馬X5在4個月内取得的成績着實令人驚訝。

而如果以進口寶馬X5去年的銷量作為對比，國産寶馬X5在銷量方面已經可以平替進口寶馬X5，甚至達到青出于藍的效果，畢竟即便是進口寶馬X5去年在中國市場也隻是售出了50217輛，月均銷量約4185輛。

那麼國産寶馬X5赢在了哪裡呢？

從産品本身來看，國産寶馬X5相比進口寶馬X5在用料上有些“減配”外，比如座椅材質上把真皮換成了Sensafin軟質合成皮，主駕和副駕的腿托調節也被取消。但國産寶馬X5卻展示了更懂中國市場的一面，一個最直觀的體現就是，國産寶馬X5的車身長度達到了5060毫米，車身軸距加長130毫米達到3105毫米，在身材和空間方面大幅提升，甚至有了全尺寸SUV的既視感。

對于中國消費者來說，用更少的錢，買到尺寸、空間更大的車型，顯然是更加适合的，而這一簡單粗暴的針對中國市場的變化，或許正是寶馬對“本土化”更深層次的理解與應用。

寶馬本土化的代表 沒想到赢得這麼快

近年來，寶馬不斷在強調一個口号，即“家在中國”，不斷加快本土化進程。這些年，寶馬在中國進行了持續性的投資和貢獻，僅以合資企業華晨寶馬而言，華晨寶馬沈陽生産基地的總投資超過830億元人民币，是寶馬全球最大的單一生産基地。并且華晨寶馬也成為地區發展的龍頭，連續16年成為沈陽最大的納稅企業，2021年納稅額達430億元。

而國産寶馬X5則同樣也是其本土化進程的重要一環，國産寶馬X5于寶馬在沈陽的大東工廠實現量産，這一占地約91萬平方米的新建設施，在數字化、可持續和精益生産等方面，是按照寶馬集團全球最新和最高标準建造。它不僅擁有完備的四大工藝車間，還在寶馬全球生産體系中創造了多項世界第一。

一定意義上來說，國産寶馬X5不僅僅是一款新車型，同樣也是大東工廠新一階段量産的開端，代表了寶馬本土化進行到了新一階段。當然，本土化對寶馬來說并不隻是在中國生産，更重要的是要更加了解中國消費者。華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔此前表示：本次實現國産的全新寶馬X5加長了軸距，配備更多豪華配置，還在生産過程中采用諸多創新技術。這些變化更源于寶馬對中國消費者需求的洞察與思考。

顯而易見，寶馬正在研究中國消費者，且研究的越發深入。或許，國産寶馬X5倒逼進口寶馬X5退位，就是很好的一個證明。而這些，在電動化時代中或許也将起到作用，據了解，寶馬将推進中國團隊的建設，今年底前會在中國招聘400多名數字化人才，并且将在中國市場投放5款新能源車型，包括在沈陽生産基地投産的純電動3系，以及将于4月全球首發的純電動7系。

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