一直以來全球車似乎都是合資品牌的"專利"，但随着哈弗、奇瑞等自主品牌在海外建立研究設計中心、比亞迪出品的電動車成為倫敦的專用公交車之後，似乎國産品牌也在計劃走出中國、走向世界，就連哈弗都在俄羅斯建工廠，生産哈弗F7，意圖輻射至東歐，還有比亞迪唐EV登陸美國市場和特斯拉搶蛋糕，看來國産品牌在世界範圍内的影響力已經逐步擴大了，但是比起至今銷量不明的哈弗F7以及比亞迪唐來說，在海外市場熱銷的寶駿530才更應該被叫做"中國原版全球車"。

寶駿530是寶駿品牌的中流砥柱，自2018年問世以來，它一方面肩負着提升銷量、為寶駿搶占更多市場份額的重擔，另一方面還是寶駿品牌積澱已久向上迸發的縮影，所以在海外市場，它分别以雪佛蘭Captiva、五菱Almaz、名爵Hector的身份在不同國家銷售，能讓雪佛蘭這個美國大廠都以寶駿530作為原型車來打造新車，足以證明這款緊湊型SUV的産品力。

車長4690mm近4米7，軸距達到2750mm，定位于緊湊級SUV；相比于緊湊級SUV市場銷量冠軍哈弗H6，在尺寸上全面超越，車身長度比其長出90mm，軸距長出70mm；在整個緊湊級陣營，寶駿530的尺寸都足以占據優勢，僅比中型SUV霸主漢蘭達在軸距上短了40mm。也因此，就車身尺寸帶來的大氣視覺及車内空間而言，寶駿530的表現還是非常讨消費者喜歡。花同樣的錢買輛更大的車，這是消費者所不能抗拒的。

同時在外觀造型上，雖大尺寸足夠大氣，但530的設計依舊偏向時尚年輕化，車身元素足夠标志性，譬如前臉狹長眯縫的分體大燈及十分立體化的日間行車燈以及大燈之間的銀色鍍鉻條，這都是我們所熟悉的寶駿風格。在側身設計上530也給了我們驚喜，車頭修長，車尾與懸浮式車頂略帶些許Coupe感覺，整體視覺感受非常的大氣且平易近人，輪廓腰線設計平淡中極具力量感，對于一款7萬多起步的SUV而言，我覺得530的造型還是非常容易被認可。

寶駿的内飾水準在市場上一直有口皆碑，而此次的530的表現依舊讓人印象深刻，整個中控設計非常簡潔，除了中控大屏及亮眼的推杆擋把外，基本見不到什麼按鍵；為中央扶手騰出了更大空間，對于駕駛員能夠起到很好的承托性。中高配車内都覆蓋了大量皮質材料，觸感還是非常不錯，對于一款不足10萬級的國産SUV而言已經是沒得挑了，但中低配的塑料在這般簡潔的中控設計面前确實有些難為情了。

雖然定位于緊湊級SUV，但寶駿530的尺寸優勢還是非常明顯，也因此，廠商特地為其推出了6座及7座版本。5座版本當然不需要擔心，看到6座版本2 2 2布局的後排空間瞬間松了口氣，雖不及5座版本那般充裕，但基本的舒适性還是能夠保證。花小錢辦大事是國内消費者所追求的辦事法則。一輛不足10萬的國産SUV能夠滿足5/6/7三種座椅布局，且在舒适性和空間是上有一定保證，何樂而不為呢？

動力方面，2020款寶駿530搭載1.5T渦輪，匹配6擋手動及模拟8速的CVT變速箱，滿足國六排放。最大功率為147馬力，扭矩峰值為250Nm。背靠上汽通用五菱，五菱寶駿的技術資源還是十分豐厚，其中1.5T渦輪帶合資技術，CVT變速箱的鋼帶由博世提供。在用料方面，寶駿這款全球化車型可一點不含糊。

針對緊湊級SUV定位，1.5T渦輪基本是同級市場标配，530的功率參數也基本與同級車系無異。不過，寶駿530換裝全新CVT之後市場口碑提升，且CVT變速箱的平順特質或許更适合居家使用，相比于哈弗SUV車系的雙離合，寶駿530的1.5T CVT的動力匹配更适合家用，平順且油耗低。

總的來說，寶駿530是一款産品力較為突出的車型且自身亮點頗多，提供6/7座可選更是在同級市場成為新風向，7.78萬起的售價對于530的産品表現來說還是會物有所值。隻是基于成本有限，寶駿530無法提供四驅，要是日後有四驅版，那将就完美了，不過這也是題外話，市場上，15萬以内的SUV配四驅都很少，10萬以内的SUV幾乎不會出現四驅，畢竟四驅成本太高。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!