怎樣檢修水泵的常見故障?

水泵常見故障是漏水、軸承松曠和泵水量不足。

漏 水

泵殼裂紋導緻漏水時一般有明顯的痕迹，裂紋較輕時可用粘接法修理，裂紋嚴重時應更換；在水泵正常時，水泵殼上的洩水孔不應漏水，如果洩水孔漏水說明水封密封不良，其原因可能是密封面接觸不緊密或水封損壞，應分解水泵進行檢查，清潔水封密封面或更換水封。

水泵洩水孔位置

1—洩水孔；2—泵殼

軸承松曠

在發動機怠速運轉時，若水泵軸承有異響或帶輪轉動不平衡，一般是軸承松曠所緻；發動機熄火後，用手扳動帶輪進一步檢查其曠量，若有明顯松曠，應更換水泵軸承；若水泵軸承有異響，但用手扳動帶輪無明顯松曠，則可能是水泵軸承潤滑不良所緻，應從滑脂嘴加注潤滑脂。

泵水量不足

水泵泵水量不足一般是因水道堵塞、葉輪與軸滑脫、漏水或傳動帶打滑，可通過疏通水道、重裝葉輪、更換水封、調整風扇傳動帶松緊度來排除故障。

怎樣調整風扇傳動帶松緊度?

風扇、水泵和發電機一般由曲軸通過1根傳動帶驅動。若傳動帶過緊，将使水泵軸承和傳動帶的磨損加劇；傳動帶過松，将會出現傳動帶打滑現象。因此，應經常檢查并及時調整風扇傳動帶松緊度。

檢查風扇傳動帶松緊度時，用拇指壓在風扇與發電機兩帶輪中間的傳動帶上，施加一定的壓力（一般為40N），傳動帶的撓度應符合規定（一般為12~15mm），否則應調整風扇傳動帶松緊度。也可用兩手指夾住傳動帶使其扭轉，扭轉角度一般應在90°以下， 否則應調整傳動帶松緊度。

風扇傳動帶松緊度的調整如下圖所示，松開發電機在移動支架上的固定螺栓，用撬棒向外或向内移動發電機，即可改變風扇傳動帶的松緊度。調整後，擰緊發電機在移動支架上的固定螺栓。

風扇傳動帶松緊度的調整

1— 風扇帶輪；2—曲軸帶輪；3—發電機；4—移動支架

發動機過熱的故障如何診斷？

發動機在運行中，若冷卻液溫度表指針長時間指向高溫（90℃以上）範圍，并出現冷卻液沸騰（俗稱“開鍋”），即為發動機過熱。發動機過熱可分為運行中突然過熱和經常過熱。

突然過熱

發動機工作中突然出現過熱現象，一般是風扇傳動帶斷裂或風扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉、節溫器主閥門脫落或冷卻液嚴重洩漏。

經常過熱

發動機工作中經常出現過熱現象，其原因可歸納為兩方面，一是冷卻系統冷卻強度不足，二是發動機傳熱損失過大。

由冷卻系統的組成和各部分的功用不難分析得出導緻冷卻強度下降的原因為，缺少冷卻液、風扇傳動帶打滑、風扇葉片角度調整不當、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節溫器故障或水泵故障緻使冷卻液循環不良、水套積垢嚴重等。發動機過熱，應首先對上述可能原因進行排查。

如果發動機過熱，但冷卻系統無故障，則可能是發動機傳熱損失過大所緻，其原因可能是點火過遲、混合氣過稀或過濃、燃燒室積炭過多、潤滑油不足等；發動機傳熱損失過大通常伴有動力不足、油耗大、進氣管回火、排氣管放炮、爆燃等異常現象，這些異常現象可作為确定故障診斷範圍的依據。此外，汽車順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛等，也會引起發動機過熱。

注意，如果隻是冷卻液溫度表指示溫度過高，但發動機無其他異常現象，應檢查冷卻液溫度傳感器和冷卻液溫度表是否有故障。

機油消耗異常的故障如何診斷？

發動機使用中，如果機油平均消耗量超過0.1~0.5mL/100km，即為機油消耗異常。

機油消耗異常的原因一般是外部洩漏或機油進入燃燒室被燃燒所緻。若機油消耗異常，應首先檢查有無漏油部位，如果無漏油部位，可對發動機進行急加速試驗，急加速時排大量藍煙，說明燒機油嚴重。機油進入燃燒室通常有兩個渠道，一是因活塞與氣缸間密封不良導緻機油進入燃燒室；二是由于氣門油封損壞導緻機油由氣門進入燃燒室。活塞與氣缸間的密封情況可通過測氣缸壓力或觀察曲軸箱竄氣情況等方法檢查，以此可區别機油進入燃燒室的渠道，以便有針對性地查明故障原因。

診斷機油消耗異常故障還應注意以下兩點：

（1）對于采用氣壓制動的汽車，空氣壓縮機磨損嚴重，也會導緻機油消耗異常。松開儲氣筒放污螺塞，如有大量油污排出，則說明空氣壓縮機磨損嚴重。

（2）發動機曲軸箱通風裝置不良，也會導緻機油消耗異常。

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