近日，美通社公布2022年第二季度全球收入最高的20大汽車上市公司，以企業第二個季度的營業收入為衡量維度進行排名。

今天，小編為大家盤點收入最高的6家汽車公司，看看有沒有我們中國的企業。

NO.1 大衆汽車

國家：德國

二季度收入：695億美元

在衆多汽車廠商中，大衆汽車一直是“神”一般的存在。作為最早進入中國并成立合資公司的外資汽車企業之一，大衆汽車見證了中國汽車工業的騰飛，也抓住了曆史機遇，取得了巨大成功。

這一點通過銷量就能很直觀的感受到，2020年，大衆汽車品牌在中國的銷量超過285萬輛，穩居行業第一。而整個大衆汽車集團，包括大衆品牌、奧迪品牌、斯柯達品牌、保時捷品牌等，2020在中國的累計銷量則達到了驚人的385萬輛。中國早已成為這個全球最大“汽車巨頭”的第一大市場。

而且，大衆集團在世界500的名次上升了兩名，大衆便成為汽車行業的“一哥”。尤其是在2021年的時候，新能源車對傳統燃油車的沖擊沒有2022年那麼大，作為傳統汽車品牌的大衆集團依舊能夠創造亮眼的營業收入。

但是，如果和自身相比，大衆汽車的營收和淨利潤是呈下滑趨勢的。2020年大衆汽車營收同比下滑12%至2229億歐元，淨利潤下滑37%至88.2億歐元；其次是銷量下滑，2021年大衆汽車全球銷量同比下滑6%至857.6萬輛；然後是營業利潤，2022年大衆汽車第二季未計特殊項目前營業利潤為47億歐元，同比下降27%。

關于業績下滑，大衆集團對外解釋是，一是因為半導體供應緊張導緻訂單大量積壓，二是大宗商品對沖交易的負面估值影響拖累了業績。

但無論如何，一個顯而易見的事實是，作為老牌勢力，站在電動時代大門前，大衆集團處境尴尬。雖然賺錢能力不弱，但是和新能源汽車品牌相比，卻朝氣不足。

而且，說實話，現在的大衆集團，到處都需要錢。

2021年，大衆汽車集團公布最新一輪5年計劃，預計在未來五年總共投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動汽車等技術，占總投資額的56%。大衆股東們擔心，大衆每年150億歐元的自由現金流不足以支撐計劃。

NO.2 豐田

國家：日本

二季度收入：590億美元

豐田汽車公司發布财年第一季度(2022年4～6月)合并财報顯示，淨利潤較上年同期減少17.9%，為7368億日元，銷售額增長7.0%至8.4911萬億日元(約638億美元)，創新高。營業利潤下降42%，從上年同期的9974億日元降至5786.6億日元。

作為上半年營收僅次于大衆集團的車企，豐田汽車的營業利潤卻不盡如人意，下跌就罷了，一不小心還創下個16家車企中最大的同比跌幅。

其實，自2021年下半年以來豐田多次宣布減産或停産通知。其中停産規模最大的一次涉及豐田在日本的14家工廠共27條生産線，停工最長的生産線曾曆時38天。

除了日本工廠外，豐田汽車在中國市場的生産也受到影響，此前受天津疫情影響，一汽豐田在天津的工廠暫停生産。

此外，第二季度曾三次下調産量目标。雖然日元貶值的确幫助其增加了1950億日元的收入，但原材料價格飙升卻給該公司帶來了3150億日元的負面影響。

目前，豐田也加入了電動汽車這個領域。為了推進電氣化戰略，豐田将在未來10年投入4萬億日元（約合人民币2250億元）用于開發純電動技術和産品。此外，也将投入4萬億日元進行混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池汽車等領域的技術開發。預計到2030年，豐田将導入30款純電動車型，到2030年，純電動汽車全球年銷量計劃達到350萬輛。

NO.3 stellantis集團

國家：荷蘭

二季度收入：465億美元

盡管營收不及豐田，Stellantis上半年的營業利潤卻足足領先豐田近50億美元，這一差距比本田或現代上半年的營業利潤還要多。stellantis旗下汽車品牌有标緻、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、瑪莎拉蒂、藍旗亞、菲亞特。

根據數據顯示，Stellantis上半年淨營收達880億歐元(約905億美元)，與2021年上半年相比增長17%。調整後經營利潤達124億歐元，與2021年上半年相比增長44%。集團純電動汽車全球銷量同比增長近50%，售出13.6萬台。

值得一提的是，Stellantis集團在全球範圍内經營的五大區域均實現兩位數的調整後經營利潤率。其中，上半年在北美市場實現創紀錄的盈利水平，調整後經營利潤率達到18.1%，市占率達到11.3%；在歐洲市場，Stellantis集團調整後經營利潤率達到10.4%；在南美市場，調整後經營利潤率為13.9%，市占率達23.5%，排名第一；在中東及非洲市場調整後經營利潤率達到15.5%，市占率達到11.9%；在中國、印度及亞太市場，調整後經營利潤率達到13.4%，調整後經營利潤增加了40%，達到2.89億歐元。

為加快電動化和數字化轉型，今年以來，Stellantis集團與LG新能源确立了戰略合作夥伴關系，建立了加拿大境内的第一家大型锂離子電池制造廠。同時，集團也推動了ACC電池工廠投資計劃，在意大利泰爾莫利建立了一家全新的電池生産工廠。

目前，根據計劃，集團到2025年将該業務的淨收入增至7億歐元（約合49億人民币），到2030年增至28億歐元（約合196億人民币），并使其全球活躍用戶達到1500萬。

NO.4 福特汽車

國家：美國

二季度收入：402億美元

據悉，福特2022年二季度的收入增長了50%，至402億美元，這在很大程度上是因為待售車輛增加，而在庫存仍然有限的情況下，買家願意高價購買。第二财季淨利潤為6.67億美元，上年同期為5.61億美元。經一次性項目調整後，福特汽車第二财季稅前利潤為37億美元。

與往常一樣，福特息稅前利潤主要來自北美市場，僅第二季度北美市場就為其貢獻了33億美元利潤。不過，由于新冠疫情蔓延導緻汽車交付量下降，福特第二季度在中國損失了1.21億美元，一定程度上拖累了整體業績。

不過，自6月國内疫情趨穩後，福特中國更展現出積極的複蘇勢頭——六月銷量同比增長2.9%，環比大增37.6%，實現同比環比雙增長。其中，林肯品牌6月銷量超8300輛，刷新入華以來最佳6月銷量，并創造2022年單月銷量新高，同比增長18.8%，環比勁增70%。

福特預計2022全年汽車批售量将比2021年上升10%-15%，其中北美業務擁有更高利潤，全球其它市場将整體盈利。

NO.5 梅特賽斯奔馳集團

國家：德國

二季度收入：364億美元

據悉，梅賽德斯-奔馳2022年第二季度調整後EBIT同比增長8%，至49億歐元，去年為46億歐元。

事實證明，随着較富裕的客戶繼續消費，能夠優先生産高端汽車的豪華汽車制造商的銷量和業績表現普遍更有彈性。

梅賽德斯奔馳的優秀業績得益于集團專注于豪華車、純電動汽車和豪華廂式貨車，以及對成本的持續關注，這幫助抵消了銷量下降和原材料成本上升的影響。

不過，奔馳的魅力，在電動車時代似乎消失了。

從2019年奔馳首款量産純電車型EQC上市至今，奔馳電動車一直表現的不溫不火。在特斯拉、蔚小理等品牌動不動就爆單、漲價時，奔馳正在悄悄降價。

要知道，奔馳EQ系列車型中最貴的EQS終端優惠可超過35萬，相當于一台奔馳C級的價格。

在此之前，奔馳一直都是需要加價提車的選手，比如邁巴赫、大G、奔馳E、奔馳GLS等車型，少則兩三萬多則近百萬，隻有多加錢，你才能成為尊貴的梅賽德斯-奔馳車主。

但在奔馳電動車身上，一切都反着來了。

對于奔馳來說，轉型電動化需要考慮的東西太多，集團内部各利益團體也存在博弈，奔馳很難在最初就一門心思大步轉型。

NO.6 通用汽車

國家：美國

二季度收入：364億美元

通用汽車2022二季度實現營收357.59億元，上年同期為341.67億元；歸屬于股東的淨利潤為16.92億美元，上年同期為28.36億元。

雖然，今年二季度以及上半年，通用汽車的營收均實現上漲，但調整後息稅折舊攤銷前利潤卻都出現兩位數的跌幅。

今年以來，通用營收上漲得益于全尺寸皮卡與凱迪拉克 Lyriq 和悍馬電動皮卡的相繼推出，通用汽車在北美的銷量情況已成功反超豐田。今年二季度之後，通用汽車再度登上美國汽車季度銷量榜首，截至8月底，通用汽車2022年以來銷量累計達1453205輛，位列北美市場第一，而豐田銷量遠不及通用汽車，隻賣出了1396140輛。

此外，通用汽車仍在加速布局新能源汽車供應鍊。此前通用汽車和LG能源在俄亥俄州投資23億美元的合資電池生産廠已經開始投産，未來，通用汽車還将計劃與LG能源在田納西州、密歇根州和印第安納州，再建設三座同級别的電池生産廠。

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