1. 新電池是否需要激活？

答：關于電池激活的說法，估計是從手機行業傳過來的。其實鉛酸電池沒有我們想象中的那麼脆弱，鉛酸電池的激活是生産制造環節的事情，如果電池到了用戶手上還需要進行深充深放激活，那豈不是很麻煩？萬一激活失敗呢？如果出廠前沒有完全激活，又怎樣檢測電池的容量是否達标呢？因此不存在激活的說法。不過電池在生産流通環節，從出廠到裝車的時間有可能比較長，本來出廠是滿電的，由于存放時自放電，因此首先裝車時需要補充電，這個倒是有可能的。

2. 充電時，充電器究竟先插哪一端，充電結束後，究竟先拔哪一端？

答：使用充電器時，究竟先插直流端（電池端）還是交流端，這個沒有嚴格的規定。同樣地，充電器也沒有我們想象中的那麼脆弱，如果因為連接順序搞錯而損壞，那麼估計廠家都得倒閉。不過由于充電器成本控制，我們會發現接通交流電瞬間，高品質的充電器沒有插頭打火的現象，而市面上買到的充電器，大多數有打火的現象。從電氣安全的角度出發，我們應該遵循在斷開高電壓（交流端）的情況下，再操作低電壓（直流端）的原則，比較穩妥，也就是說，充電時，先插充電口再插交流電，充電結束後，先拔交流電，再拔充電頭。

3. 充電器為什麼不像控制器那樣内置到整車當中？廠家為什麼禁止充電器随車攜帶？

答：充電器是将交流電轉換成直流電，而控制器不存在交直流轉換的情況， 因此充電器對工作環境的要求更高，工作時間更長，其故障率也比控制器高。控制器為被動散熱，充電器為主動散熱，充電器對散熱要求更高，如果充電器要做成控制器那樣密封防水抗震，同時又要滿足散熱要求，那麼成本會提高很多，實施難度也大，安全性也很難得到保障，加上其體積也比控制器大，除了占用空間外，一旦損壞需要專業人士才能檢修，用戶無法自行直接更換，因此充電器不适合内置到整車當中。由于充電器大部分使用單層電路闆，其強度沒雙層電路闆高，再加上變壓器較重，還有兩個大電容，長期随車攜帶颠簸震動，會導緻元件器虛焊甚至脫落，充電器出現故障的情況。如果确實要随車攜帶，建議采用泡沫包裹一下，提高抗震能力。另外，很多用戶充電後在收納充電器時，有卷線的習慣，我們不建議卷線，次數多了，電源線内部就會斷裂，充電器無法充電。

4. 鉛酸電池是否有記憶效應，随用随充好還是電量差不多用完再充比較好？

答：上面已經提到，鉛酸電池沒有我們想象的那麼脆弱，鉛酸電池常見的容量衰減失效起因主要有三大方面，一是正常生命周期（循環充放電次數累積逐漸失水失效），二是虧電後沒有及時充電導緻硫化失效，三是充滿電後長期不使用，電池自放電後虧電硫化失效。随用随充（又叫淺充淺放，指的是不管電池電量是否用完，每使用一次或數次後就充一次電）好，還是電量差不多用完（又叫深充深放）再充電好，這個并不是影響電池壽命的關鍵因素，由于電動車續航裡程有限，為了保證有足夠的電量，大部分用戶都是習慣一天一充或數天一充，淺充淺放、深充深放的頻率都相當。根據我們的實踐，不管你采用哪種充電習慣，當電量差不多用完或者已經用完後，最好能在24小時内充上電。如果充滿電後存放，7天左右應該補充一次電，存放超過15天最好能騎行一次，充一次電。電池不使用比使用壞得更快，更難維護保養。存放期間不建議開啟防盜報警器，最好關閉空氣開關，切斷總電源。

5. 三階段充電器好還是更多階段的充電器好？

答：多階段其實也是三階段的延伸，作為一個産品，我們建議還是中規中矩比較好，控制越複雜，不可預料的因素越多。把三階段研究利用好已經很不簡單了。電動車充電器不會采集每一隻電池的數據，可以說是盲充瞎灌的，電池的檢測維護修複必須采集到每一隻電池的真實數據，脫離了這個事實基礎談維護保養修複是站不住腳的。

6. 為什麼電池要設計成串聯後整組充電而不是給每隻電池單獨充電？

答：給每隻電池單獨充電，确實是保證電池正常壽命的好辦法，隻是每隻電池都需要引出充電口，導線較多，加上安裝使用也複雜，目前，有些動手能力強的有識之士就是采用這種方式來延長電池壽命，效果還是看得見的。例如一組 60V電池組，有5隻12V電池，則需要配備5個充電器和5個充電口，即使将5 個充電器整合到一起，使用一個多芯充電口連接5隻電池，體積也比較大，而且造價貴，顯然為廠家和廣大用戶所不能接受，并且萬一壞了某個充電器，一般用戶也未必能及時發現。沒有采取這種充電方式，主要還是不方便。

7. 充電器的參數是如何檢測的，生産維修檢測過程中是否需要為每一個型号的充電器配備相同型号的電池組來測試？

答：充電器的工作狀況以及各項參數的檢測有專門的充電器檢測儀，其使用的是電子負載 （可以理解成模拟電池組），通過電位器可以調節電子負載的大小，因此一個電子負載即可檢測各種型号規格的充電器。充電器檢測儀可以快速準确實時采集到充電器各項參數的數據，無需像實際充電那樣需要漫長的等待。充電器在生産制造時有一個老化檢測環節，這個老化并不是設備陳舊老化那個老化，指的是讓充電器滿負載連續工作若幹小時（一般為48小時），能通過老化檢測環節且沒有出現故障的為合格産品，不能通過老化檢測環節的為不合格産品，這個過程使用的仍然是電子負載，不需要使用電池組。不過在研發驗證階段，電子負載和真實的電池組都會用到。

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