——本文系《二師兄研究所》第7期

在造車新勢力浪潮裡，幾乎每一家的PPT裡，都有類似于“塑造中高端品牌形象，做有品質、有樂趣、有科技的新時代汽車”的話語。

随着時間的推移，無論是新勢力還是傳統車企，中國的新能源汽車已經進入500 km續航新時代。

那麼，

真正能走入我們生活的新勢力品牌，又有多少呢？

首先讓二師兄想到的，是蔚來汽車。

在衆多新勢力品牌裡，由易車創始人李斌打造的蔚來汽車，可以說是近年來新勢力造車裡最兇猛同時也是最被看好的品牌。

然而，細看背後的環境，蔚來似乎缺乏了傳統汽車血液的融入。

更多的，是靠互聯網思維與傳統車企合作的模式，讓其落地實現。

對于汽車這一精密機械構件來說，光靠李斌和他的團隊一腔信仰和理想，顯然是不夠的。

汽車終究是汽車，終究需要更加精确的理論和更加可靠的驗證。

除了蔚來，低調的天際汽車更值得期待？

在衆多造車新勢力中，有這麼一家企業，雖然存在感不高，但卻給人一種TA是“在造車”的感覺。

這便是在網絡媒體上鮮有亮相的天際汽車！

這個與廚具品牌撞名的新勢力，雖然曝光度較低，但在近期卻相繼完成了從PPT向量産車的轉變。

在天際汽車的時間軸中，從一張白紙到第一台樣車ME7，花了不到一年時間！

在如今，更是落地了這台SUV。

但這個來之匆匆的新品牌，卻不甘願造平凡的“買菜車”。

今年7月17日，汽車之家舉辦了“智能網聯時代下造新實力的破局之策”主題會議。

期間，原上汽大衆董事、上汽集團副總裁、現任天際汽車董事長兼CEO張海亮先生說：

“塑造中高端品牌形象，第一要有品質感，這裡的品質感不僅僅指質量；第二就是要有趣，把智能網聯做好，要吸引用戶并讓用戶開心駕駛。”

的确，在傳統車企都逐步在向新能源靠攏，并大力發展互聯網汽車的今天，新勢力造車已經不僅僅是做好續航裡程、做好顔值、做好價格那般簡單。

品質、樂趣、智聯的相互完美融合，顯然是當今汽車市場更需要的技術。

畢竟，在過去的一百多年裡，傳統汽車已經沒有太多的革新，TA們能給我們這個星球發展帶來的貢獻，也已經趨于“飽和”。

所以，我們急需一套全新的出行方案，來解決我們現在的出行生活。

之所以在“天際更加值得期待”後面打上一個問号，是因為，我們更希望，這個品牌言行如一。

并且，天際汽車的首款産品ME7這輛車的綜合表現，不會令我們失望。

能造車和會造車，中間有多少差距？

曾經，互聯網造車浪潮，在一夜之間如同春筍一樣。

不過，與其說大部分的互聯網造車新勢力是為了造好一輛車，不如說它們是純粹的為了情懷而付出。

為何會選擇純電動？

因為，從理論角度來說，純電動的三電系統比燃油車的機械組件更加簡單。

上手也更加容易。

但并不意味着誰都能精通。

來自上汽大衆的張海亮，在這時候走了出來。

這個創立天際汽車的男人，懷揣的數十年汽車行業從業經驗，顯然不是擺設。

在他的領導下，天際汽車在一定程度上擁有了不同的胎骨。

那就是：經驗和技術的積累。

接下來，就要看天際團隊能否将理論層面的基礎轉化為造車實踐中的優勢了。

天際汽車現狀如何？ME7這輛車給出了答案

既然如此，不妨我們來看看，在張海亮先生領導下的天際汽車首款豪華智能電動SUV ME7，究竟有沒有做到他想要的結果？

由前保時捷設計師Hakan·Saracoglu主刀設計的ME7，在顔值方面可謂是獨樹一幟。

0.28cd的風阻系數、5 X屏即時互聯、人臉識别、L2.5智能駕駛輔助等黑科技，可謂是誠意十足。

顯然，對于張海亮的第二個承諾，也就是“做好智能互聯”，這輛車已經實現了。

大家如今所極力推崇的科技感，在這輛車上同樣得以體現。

就連内飾的豪華感，也是躍然而生。

但是，

如此種種，在造車新勢力的産品中，都已經泛濫。

我們想看的，不是你有我有大家有的東西，而是在造車新勢力産品中極為稀缺的因素：機械品質。

作為車輛最重要的平台部分，天際ME7采用了IMA智能數字化架構。

自下而上，由網絡架構、硬件、驅動層、應用層及雲端5個層次組成。

說白了，就是整套系統可以在後續使用中完全實現雲端控制，讓這輛車在此架構上能夠激發出更大潛力。

在電機系統上，天際ME7采用了來自于BOSCH的永磁同步電機：

兩驅版最大功率170kW，峰值扭矩330Nm；

四驅版本車型綜合功率達320kW，綜合扭矩為640Nm；

官方的0-100km/h加速時間為4.9秒。

不過，賬面數據的拉風，并不代表着後期使用同樣“拉風”。

不想讓電動車變為“電動爹”，

最主要的問題，還是把控好充電時效和能量密度。

這輛車綜合工況續航達到了500公裡，這也意味着，我們能夠暫時告别電量焦慮。

在最重要的穩定性上，天際ME7似乎也交出了一份滿意的答卷。

八月吐魯番盆地在陽光的炙烤下，火熱無比。

天際ME7卻在此環境中經曆了1000多小時、30000多公裡的三電系統高溫驗證。

這樣的自虐，收效顯著！

不僅成功驗證了這輛車的高溫穩定性，而且打磨了它的整車性能。

我們有理由相信：

這輛被火焰山“烤過”的新車，并不容易在普通使用環境下出岔子。

在不久前的成都車展上，天際ME7不隻是站在了展台前。

相反，TA更是被放在了道路上，供更多人去實際“測試”。

在大多數試駕者的回憶中，天際ME7的質感不錯，智能表現也不令人失望。

他們唯一擔心的問題，是早已在火焰山被驗證過的耐用性……

看來，天際汽車的宣傳力度着實不夠……

軟硬并重，服務品質依然“新勢力”

與此同時，在用戶交互環節，與其他新勢力品牌不同的是：天際汽車啟用了獨特的銷售服務體系——

天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務中心）、速捷驿站（快捷網點）等形式。

這些不同的服務實體，提供不同的服務半徑。

建立這樣立體的銷售服務體系，目的就是：最大化地方便用戶。

相比傳統車企，新勢力汽車品牌的市場，将會面臨更快的産品叠代速度。

在引導用戶重新認識汽車的問題上，新勢力車企需要最大程度的做到對客戶公平，避免對新老客戶的心态變化造成負面的影響。

特别是，

在新能源汽車依舊享受政策紅利的同時，如何将政策的變化合理消化？

在面對新能源這一前無古人的市場裡，新勢力品牌該如何突破？

顯然，是需要在用戶端做到盡職盡責的。

天際給出的答案依舊是實惠，簡單粗暴卻行之有效：

将新能源補貼直接納入車輛售價内；

更合理的貸款進入政策；

更優質的售後服務保障；

一系列的後期增值服務，都将為用戶塑造出更加合理公平的用車體驗。

結束語：在某種程度上，相比于蔚來汽車，有傳統車企基因加持的天際ME7更為穩妥可靠。此外，無論是品牌層面還是目前已公布的産品信息，都證明着：即将交付的天際ME7，将會開啟一段全新的用車體驗。最終結局如何，相信對新勢力感興趣的朋友和二師兄一樣，充滿期待。畢竟，誰也不願意每天早上堵着車上班晚上又堵着車下班這般，時刻感受着傳統汽車帶來的困擾。天際ME7能給我們怎樣的新感受？明年一季度即可見分曉！

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