談到越野，相信每一個小夥伴都和我一樣，對其充滿着向往之情，都想去擁有一台能夠帶我們去尋找詩和遠方的越野車，都想像老炮那樣，帶上一群熱愛越野的小夥伴，來一場說走就走的越野之行，可是每日繁忙的工作，讓我們打消了這不切實際的念頭。

而對于我來說，這個不切實際卻已經被悄然實現，那就是我非常榮幸的參加8月1日以“悅享越野 智領全境”為主題的哈弗H9-2020款專業媒體搶先試駕會，而此次的目的地就設在了圈内知名的越野聖地——赤峰·翁牛特沙漠，讓我切身感受到越野所帶來的的魅力。

翁牛特沙漠因地形複雜、沙質松軟的自然條件，成為了無數越野愛好者的向往之地，同時這也是檢驗一台硬派越野SUV最佳舞台，作為國内少有的硬派越野車型，哈弗H9算是一個明星産品，而此次它又迎來了革命性的升級，本次的活動設置了包括“沙漠場地性能試駕”以及“64KM綜合道路試駕”等多個環節，為此我感受頗深。

正如我前面所說，每個人心中都有一個越野夢，而這個越野夢是包涵着對車輛的安全、性能、舒适性等諸多性能的關注，對于一台硬派越野SUV，僅擁有強大的越野性能是遠遠不夠的，還要具有與時俱進的技術，在“64KM綜合道路試駕”過程中，哈弗H9-2020款就展現出了非常不錯的性能。

由于此次試駕的線路處于鄉鎮道路，所以路段就會涉及公路、以及非鋪裝路面，得益于H9這套2.0T 8AT全新調教的動力組合，在公路駕駛的性能表現完全可以用遊刃有餘來形容，來過内蒙古的朋友肯定了解當地朋友的性格屬于豪放派，自然開車也是如此，而對于H9來說超越他們的車輛會異常輕松，給我印象最深的就是它的這台ZF 8AT變速箱，低檔位駕駛即可獲得源源不斷的動力，跟車行駛也鮮有頓挫的産生。

而在非鋪裝路面，這台車表現出了非常不錯的舒适性能，坐墊柔軟，尤其是後排的表現，這對于一台越野車尤為重要，往往出去遊玩可能涉及到長途行駛，保證基本的乘坐舒适性是最基本的保障，同時這台車也表現出了出色的NVH性能，為此我也特意請教了廠家的技術人員，據他們介紹，這台車采用了夾層玻璃，以及采用了多種技術來控制這台車的噪音，對于我來說是個意外的收獲。

對于大部分的越野車來說，都是注重越野表現，而輕視了配置體驗，在開放路段編隊行駛中，我便體驗到了H9-2020款所配備的L2級自動輔助駕駛功能，在這種硬派越野車型見到這套系統真是令人意外，配備了全速段ACC自适應巡航 智能巡航輔助 帶行人識别緊急制動功能 車道保持 交通标志識别 開門預警等一系列主動安全配置。

能夠實現這一功能的另一個改變就是H9-2020款将現款的機械液壓助力改變為了電子助力，所以才能夠實現L2的自動輔助駕駛功能，尤其是車道保持功能，這一項改變可以說徹底解決了老款車主經常吐槽的轉向沉重的問題。

此外H9-2020款還搭載了一套全新的智能網聯系統，這套功能主要通過功能升級，達到雙模雲端導航、人工智能語音等功能，不僅降低了對駕駛技術的要求，同時也開創了硬派越野SUV智能出行和車載娛樂先河。

對于硬派越野SUV，擁有一套傲人的越野能力是評判它是否專業的最核心因素，所以我們進入了沙漠場地來感受哈弗H9-2020款的越野性能。

三個重點：“三把鎖”、“CCO低速越野巡航”、“坦克轉向”

這次H9-2020款最大的看頭就是“三把鎖”了，先解釋什麼是“三把鎖”，在H9上“三把鎖”就是前橋差速鎖，後橋差速鎖以及中央多片離合式差速器，一般來說，目前市面上的車型很少有配備“三把鎖”的車型，放眼全球，也僅有JEEP的牧馬人盧比肯、奔馳G級和已經停産的路虎衛士等車型具備，所以能夠在哈弗H9-2020款見到這一配置，絕對是它此次升級最大的賣點，但要注意的是，“三把鎖”中的前鎖是作為選裝配置存在。所以，哈弗H9-2020款絕對可以稱得上40萬内唯一配備“三把鎖”的車型。

不過在哈弗H9-2020款上并沒有見到類似奔馳大G上的中央差速器鎖止按鍵，這是由于這台車采用的适時四驅結構，裝配博格華納的雙速分動箱，帶有扭矩放大2.48倍的4L低速四驅功能，這個分動箱其實就相當于一個中央差速器的鎖止功能，所以在打開4L低速四驅功能的時候，這套功能就自動被打開了。

在沙漠路段難免會由于操作不當而産生陷車的風險，這時候另一項功能CCO低速越野巡航就起到了非常大的作用，開啟此功能以後，系統會自動分配動力幫助車輛進行脫困，的确有了這一項功能存在，征服越野場地的能力就大大的提升。

我們經常能夠在電視裡見到坦克轉彎的鏡頭，它的原理是雙側的履中有一方是往相反的方向運動，所以才能達到原地掉頭的能力，而對于汽車來說并不能達到原地掉頭的能力，但減小車輛的轉彎半徑還是非常容易的，這時候H9-2020款上的另一項越野神器“坦克轉向”就起到了作用，開啟這項功能，根據轉向的方向，車輛的左後輪或者右後輪會被鎖死，其餘三個車輪會圍繞固定的後輪進行運轉，所以能大大減少轉彎半徑完成輕松轉向的功能。

在幾年前，硬派越野還一直被那些合資以及進口車型所壟斷着，作為自主品牌，H9開創了20-30萬級硬派越野先河，此次的升級更是為其保持了行業标杆的水平，盡管H9剛上市時産生過一些問題，但随着不斷升級的技術以及陸續推出16、17款車型，率先将6AT升級到8AT等重要改進之後，逐漸被大家認可。

如今，哈弗H9-2020款不僅升級了最新的國六技術，更搭載了“三把鎖”、“CCO低速越野巡航”、“坦克轉彎”、“L2級自動駕駛”等多項革命性的技術，再一次鞏固了H9在硬派越野的地位。20-30萬，買不到普拉多，更買不到牧馬人，但它擁有比肩普拉多、牧馬人的越野性能，H9-2020款即将在8月初上市，或許它又将延續其硬派越野SUV市場王者之路。

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