導讀：說到奧迪A6L的缺點，可能不少人都會認為其老款車型發動機老喜歡抖動，同時愛燒機油，一般來說，很多發動機都有燒機油的毛病，開始時候很少，基本上每一千裡燒0.3升左右，然後越燒越多到1升左右，甚至還更多。雖說剛開始燒機油的話，還是可以忍的，但是燒機油的車好比是掉在大便上的錢，總讓人感到愛也不是，恨也不是。前不久，一位修車行的小夥，在朋友的介紹下，買到了12款的奧迪A6L，由于該車行駛了近16萬公裡，加上該車嚴重燒機油，車主幹脆就5萬賣給了修車小夥。小夥5萬買到燒機油的奧迪A6L，發動機換上兩種配件，直言賺了10萬。

先給大家說一下汽車愛燒機油的原因，實際上，特别是德系豪車，燒機油的成因非常複雜，其中最大原因是源于發動機内的氣缸、氣門以及活塞杆等零部件的密封性能沒有達到最佳狀态，從而導緻過量的機油滲透到氣缸裡面參與燃燒，造成機油過度消耗。所以，燒機油的汽車多半都會使得發動機起步肉，而且會造成發動機經常抖動，尾氣冒青煙的症狀。一旦有這些情況出現，就得将發動機給拆了。

排除國内的路況和駕駛員的習慣不說，不可否認的是，燒機油的确與某些發動機的設計結構與特性有着較大的關系，都說德國車愛燒機油，這一點是因為德系車在氣缸上的工藝是與别的系别車型有所差别的，發動機的汽缸壁在顯微鏡下是成網狀型的結構，這種結構會在活塞運動時存住少量機油，減少發動機損耗，但也導緻了機油消耗快的問題。也因為這樣的發動機設計，所以德系車的動力在後期輸出也比較強勁，還兼顧了省油的考慮。

這位小夥其實也是比較冒險的做法，更換氣門油封，相比較開缸大修，這種方法隻需1800-3200左右就可以修好，當然這也隻是工時費用，僅可以解決氣門油封老化導緻的燒機油的問題。但如果燒機油是因為磨損導緻的，換氣門油封也沒有多大的用了。而且免開缸換氣門油封對技術的要求非常高，這位小夥據稱花了3天的時間才弄好，總共換了兩個零件，1、16個氣門油封，2、發動機機角。

這位小夥還表示，對于搭載大衆的EA888發動機的車型而言，燒機油絕對是家常便飯。油氣分離器分離效率差是一個重要的因素，活塞環在環槽被積碳卡滞住，導緻活塞環不能正常刮油，也是一個重要的原因。而這台2012款的奧迪A6L，搭載的是二代EA888，比起一代要改良很多了，不過，燒機油的問題依然有，隻是沒有一代那麼嚴重而已。

最後，給大家普及一下如何解決汽車燒機油的問題，如果情況比較輕微的話，不必太緊張。使用高品質機油。機油對于發動機的工作狀态至關重要，高品質機油不僅僅潤滑效果更好，還有着更優越的清潔、冷卻、密封、防鏽的作用。所以，用好機油對解決燒機油的毛病大有裨益，有條件的可以使用質量合格的半合成機油或全合成機油。最後，言歸正傳，說到這個新款奧迪A6L，還是比較中規中矩的，剛性不錯，避震的效果軟硬适合，比老奧迪感覺要好，就好比這台12款的老奧迪A6L，不僅感覺這個避震太硬，而且發動機的噪音似乎還有點大，如果追求舒适的“乘船”效果，還是美系車出衆。

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