經過多年的發展，我國自主品牌終于已經嶄露頭角，在我國汽車市場中，國産品牌的份額與合資品牌之間的差距逐漸縮小，目前所生産的車型也已經得到了人們的認可，由此可見自主品牌在近些年确實下了不小的功夫。

話雖如此，自主品牌在一些核心技術上距離合資車還有一定的差距，畢竟自主品牌所誕生的時間太短，能夠做到現在這樣的成績已經非常不錯了。

現在縱觀全球汽車市場，我國汽車市場非常龐大，是全球第一大汽車市場，大部分的國外汽車廠商紛紛到我國尋求合資，共同生産汽車，一家國外的汽車廠商最多可與國内兩家汽車企業合資，比如豐田汽車，現在豐田汽車進入到中國市場以後分别和一汽汽車集團、廣汽汽車集團合資，所生産的車型也叫作一汽豐田和廣汽豐田。

其實不僅僅是豐田汽車，像大衆、本田等汽車品牌也是如此，除了合資的車型之外，還有一些高端車型依靠進口，前一段時間有個朋友問我，北京奔馳和進口奔馳兩者之間有多大的差距，我查詢了資料後得出了結論。

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我們先來介紹一下奔馳汽車

奔馳汽車是德系有名的豪華品牌，和奧迪、寶馬一樣，奔馳旗下的車型以豪華感為設計理念，主要打造高端豪華車型，奔馳和其他的國外品牌一樣，進入到國内市場以後和北京汽車合資，共同生産汽車，所生産的車型命名為北京奔馳。

奔馳的定位本身就是豪華品牌，所以在定價方面也比較昂貴，奔馳一部分的車型在北京奔馳工廠生産，還有一些高端車型需要依賴進口。

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進口奔馳和北京奔馳有多大差距呢？

有的人表示進口的奔馳和北京奔馳并沒有較大的差距，因為北京汽車本身就想利用奔馳的造車技術來彌補自己的不足，這句話确實有一定的道理，但并沒有那麼絕對，試想，如果我是德國奔馳的老總，我會和其他的企業合資将自己的核心技術奉獻出去嗎？答案是否定的，所以北京奔馳和進口奔馳之間還是有一定差距的。

北京奔馳目前一直生産的車型主要是中高端車型，比如奔馳A級、奔馳C級、奔馳E級以及奔馳GLA、奔馳GLC等，這些車型的制造在北京奔馳的生産線完全可以勝任，這些車型的技術也已經不是機密了。

話又說回來，奔馳作為高端豪華品牌并不僅僅隻有這麼幾款車型，像奔馳GLS、奔馳S級、奔馳大G等高端車型還是需要進口，其中的原因是國内的制造水平不足還是另有隐情呢？這一點我相信時間會帶給我們答案。

一：軸距不同

奔馳的車型考慮到中國的路況以及人們的用車習慣，在北京奔馳所産生的車型上發生了改動，在設計北京奔馳的時候，将汽車的軸距加長，比如奔馳C260L、奔馳GLC260L等，在這些車型上，都加長了軸距，讓這些車型看上更加的大氣，因為國内的消費者總是喜歡大的車型，但是這項改動也損失了奔馳汽車原有的豪華感。

二：材料差距不大

在造車所用的材料上，北京奔馳和進口的奔馳差距并不大，因為奔馳也不想讓北京奔馳砸了自己的招牌，所以在造車用料上就不必擔心了，反之，北京奔馳由于在國内生産，所以在價格上有一定的優勢。

北京奔馳的質量管理在奔馳合資的工廠中也是很出名，此外，我國的勞動力多，同等的成本可以雇傭更多的制造工人來确保汽車質量。中國制造本身在世界出名，所以北京奔馳的質量不僅不會縮水，與進口奔馳相比也絲毫不遜色。

寫在最後

看完上文，我們可以了解到，進口的奔馳和北京奔馳并沒有較大的差距，不管是在質量上還是在品牌上都大同小異，在售價方面甚至要比進口奔馳更便宜，唯一不同的可能就是加長的軸距了，所以我們在購買奔馳汽車的時候沒有必要完全追求進口車型，合适自己的才是最值得選擇的。

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