還是與交通樞紐有關的【每周三線】，今天我們來看看火車站！

正所謂“要緻富，先修路”，到了2022年的今天，全國高速路網密布，“緻富”的方式也從“公路”變成了“鐵路”。

“火車一響，黃金萬兩”，作為一種傳統且經濟的交通方式，鐵路一直在公共交通中占了非常重要的一環，有一個火車站，就意味着擁有了無限的商機。

不過對于大城市來說，火車站似乎也不是特别稀奇的事物，隻不過如果一條地鐵能串聯多個火車站就厲害了。

一條線路連接一個兩個火車站，貌似已經是部分線路的“标配”。不過，如果是3個呢？

本期主題：一線連接3個火車站

一條線路就可以連接3個火車站，這種線路真心不多，當然，這個“火車站”的含義當然包括了傳統的普鐵站點，與現代的高鐵站、城軌站。

在城市的選擇方面，JC這次也将和大家介紹3個以前從未提及過的城市，它們分别就是頭中尾各連一站的東莞2号線、四通八達還是“換乘之王”的長沙4号線，與日本中部地方的最大城市名古屋的首條地鐵——東山線！

OK，那就馬上開始介紹吧~~

東莞 · 2号線

單線圖：

感覺JC已經和大家介紹過很多很多次東莞地鐵了，無論是線網圖的發布還是區勢圖，甚至親身體驗都試過了……

也許身處珠三角或者了解廣東地理的朋友們會發現，東莞是一個沒有設區的城市，當初東莞和中山因為城市發展發達，直接升格為地級市，隻不過如今兩個城市貌似“漸行漸遠”了……

東莞地鐵的建設速度也是出名的慢，開通接近6年還是隻有一條2号線，另一條1号線搞了很多年，還要再等幾年才能通……

好在東莞的城際網絡非常發達，彌補了地鐵線網的嚴重不足，其實這也符合東莞“多點發展”的現狀，強鎮遍布但缺少一個絕對的中心點，所以2号線的客流也不算多。

2号線北端連接普鐵的東莞火車站，中部則與城軌西平西站地下相通，南端爬上高架與高鐵虎門站“天天換乘”，可以說各有特色，期待未來1号線的開通連接更多地方哦~

↑ 鴻福路站

↑ 車廂内部

長沙 · 4号線

單線圖：

長沙的4号線走向類似英文字母“L”，一共有7個換乘站，可以與所有線路換乘，與2号線同為目前長沙地鐵的“換乘之王”，通達度相當高！

(其實，2/4号線居然有多達4次的換乘……)

随着長株潭一體化的推進，這三個城市交通的聯系可以說是越來越緊密，随着2016年長株潭城際鐵路的開通，長沙前往株洲與湘潭的時間都縮短到了40分鐘左右，長株潭“一小時生活圈”再也不是夢想。

由于長株潭城際經過長沙市區，所以本線也可以與多條地鐵換乘。比如觀沙嶺站與樹木嶺站都可以和4号線換乘，非常方便。

而4号線經過的另外一個火車站，則是長沙目前最大的高鐵站——長沙南站，這裡除了有雙地鐵(2/4号線)與磁懸浮經過外，高鐵方面更是南北大動脈——京廣線與東西大動脈——滬昆線的交彙處，在這裡即可直接到達全國各大城市，地理位置十分優越！

(圖源：網絡）

名古屋 · 東山線

單線圖：

因為日本的交通方式實在是太多太複雜，所以JC在這裡對于“火車站”的定義就是【能換乘JR的車站】，各種私鐵就先不算了哈~

東山線是名古屋第一條通車的地鐵線路，至今已經有64年的曆史，不得不說日本的城市發展真的非常領先，隻不過在1995年泡沫破裂後，二十幾年來貌似還是那個樣子……

作為名古屋的一條東西幹線，東山線雖然由于建設比較早導緻列車載客偏少，但是高峰時期也能達到2分鐘左右就有一班車。 原來這也是“小編組高密度”啊……

東山線全線一共有8個換乘站，如果單按與JR東海的換乘，全線有八田、名古屋與千種三個站點，其中名古屋站上方的大樓——JR中央大廈，還是JR東海的總部所在地！

哦對了，JR東海在東京都的港區也有一個總部……

(圖源：網絡）

一條地鐵能聯通1個或者2個火車站也許真的不稀奇，但是一下子能串聯起3個就真的很罕見了。畢竟現在有太多的人選擇鐵路出行，如果到站後有便捷的地鐵連接，真的能省不少的時間！

至于下一次的【每周三線】，也是跟客運樞紐有關的，大家千萬不要錯過哦~~

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