随着國家節能減排政策的推進，近年來混合動力汽車越來越受到國内消費者的歡迎。除了更加節能環保以外，混合動力汽車在油耗方面普遍擁有更好的表現，這一點也是很多消費者在購車時非常關注的。雷克薩斯ES就是一個很好的例子，定位于中大型車的它，油耗水平直逼大部分緊湊型車，可以說是相當省油了。

雷克薩斯ES的外觀目前最能代表現在雷克薩斯的家族性格，家族式的紡錘形型格栅配合鍍鉻飾物，視覺效果很不一般。閃電頭燈的設計非常好看，可惜新款LS取消了這個設計，不過好在ES還是延續了這個大燈。

雷克薩斯ES的平台基礎是豐田亞洲龍，所以兩者同為2870mm的軸距并不是一件奇怪的事情，而其它數據方面，ES的長度為4975mm，寬度1866mm，比如今的長軸距C級和奧迪A4L差不多大，軸距還短一點，但是橫置前驅平台簡單的機械結構可以幫助它在空間上扳回一局。

往後來看，雷克薩斯ES整體顯得非常圓滑，給人感覺相當穩重，而且十分有辨識度。加上個性的尾燈，飽滿的造型給人一種敦實的感覺。

雷克薩斯ES 的内飾就是有多少錢辦多少事兒，雖然設計上差不多，但是相比入門的ES200，ES300h的内飾和皮質要精緻多了，連主動降噪系統都成為了标配。不過我覺得雷克薩斯的車機系統功能比較弱，缺乏足夠的互聯功能，特别是與奧迪的全新MMI系統以及寶馬的iDrive7.0系統對比，雷克薩斯的車機基本上就相當于是21世紀初的産物。

豐田的車型很少能見到這麼厚厚實同時這麼舒服的座椅，作為豐田高端品牌，為了樹立更高端的形象，豐田還是給雷克薩斯很多的資源，另外300h車型的座椅配置也很高，不僅有座椅加熱，還有座椅通風，主動營造冬暖夏涼的感受。

橫置前驅平台對于空間占用比較小，所以雷克薩斯ES對比寶馬3系和奔馳C級是有着一定的優勢的，但是雷克薩斯我覺得有一點點飄了，有些地方能做得更好，但是雷克薩斯卻沒有做到。比如作為橫置前驅車型，是不是可以考慮把地闆做平增強便利性，再比如說對手們就算不是雙天窗也是全景天窗，ES的小天窗設計是不是相比之下就遜色了不少。

ES300h的後備箱有兩個問題，一是高度太低，如果是那種可以伸縮拓展寬度的行李箱建議别裝太滿，否則躺着放容易卡住，另外ES300h的後排座椅不能支持放倒，隻是中間留了個通道，如果放滑雪闆那沒問題，但是又寬又長的東西ES是裝不下的。

會買ES300h的車主很多都是為了這套2.5L 電動機的豐田THS混合動力系統，這套系統本質上和亞洲龍、凱美瑞、榮放上的是一樣的東西，如果你覺得ES200太肉，也可以試試300h車型，加速時間大幅度進不到8.9s，超車再也不用擔心動力不足，而4.2L的百公裡油耗數據在豪華品牌也是為數不多的省油選擇。

整體看來混動雷克薩斯ES的用車成本相較于燃油車來說，還是相當有優勢的。尤其是對于這麼大的一台車來說，每百公裡4.2L的工信部綜合油耗令其擁有很強的競争力。再加上極具辨識度的外觀、豐富的配置和充裕的空間等等，不難發現這款雷克薩斯ES的綜合實力還是很強的。

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