南方日報訊（記者 謝苗楓實習生 馬立敏）進入11月後，年底的休假或與家人團聚的計劃已經被不少人提上了日程。然而，當在廣州的林先生想為老家的母親買張火車票返鄉時，卻發現往年就在家附近的售票點已經不複存在，他隻得指望到火車站現場購票。

與林先生同樣“緊迫”的還有不少經營多年的火車票代售點，随着火車票購票方式的日益多元，曾經門庭若市的火車票代售點也變得慘淡經營。在春運大幕再次拉開之前，不少店主都向南方日報“訴苦”，希望相關部門能出台一些有利于火車票代售點經營的政策，既能“活下去”，也方便一些不懂上網、不方便上網的人群成功購票。

對此，廣鐵集團有關負責人表示，盡管電子購票方式越來越普及，但傳統的火車票代售點有其存在的客觀意義，未來廣鐵集團也會根據實際情況進行相應的調整。

從門庭若市到冷冷清清

2011年，陳先生從湖南來到廣州，在天河區石牌東路經營一家火車票代售點門店。然而，從2013年開始，他發現，在互聯網購票的沖擊下，自己的生意慘淡了很多。

“以前沒有互聯網購票的時候，在國慶、春運期間，門口都要排長龍，每天能賣數百張票。即使淡季每天也都能出上百張票。”陳先生告訴南方日報記者，“但現在冷冷清清，平時一天就隻能賣二三十張票。”

據陳先生介紹，如今前來售票點買票的一般都是不熟悉互聯網、不會用網絡購票的外來務工人員或眼神不好使的老人家；前來取票的顧客，則大多為了省時，“火車站一到人多的時候，取票要排隊一個多小時。有些顧客就來我這兒先取票，花5元錢可以省上很多時間。”

每幫顧客購買或者取一張票，陳先生可以獲得5元錢的收益。這幾年，持續下降的售票數讓他收入不斷減少。“購票可以通過互聯網，取票的話火車站也有免費自動取票機，我們生意難做啊。”

而在珠海市香洲區經營一家火車票代售點門店的劉小姐，境況和陳先生相似。

她向南方日報記者反映，其于2011年開店，每天能賣出近百張票。然而2013年年末的“春運”就明顯感受到網絡購票的影響，售票數量同比減少了近七成。

事實上，從2013年開始互聯網售票已經成為了旅客出行首選的購票方式，占重過半。到了2016年的春運，廣鐵集團共售出車票6001萬張，其中通過網絡售出3898萬張，占總數65%，旅客通宵排隊購票成為曆史。

據了解，除了購票方式多元外，“時間差”也構成了這些門店的威脅。

“現在互聯網是提前60天售票，而代售點是提前58天售票，代售點開始售票時，許多熱門車次早就沒票了。”劉小姐說。

每月起碼賣2000張才能“回本”

“我們靠的就是那5塊錢的收入了。”劉小姐說。

她口中的5元指的是火車票代售點每售賣或發放一張票的服務費。然而，這樣的收入要承擔的是明擺着的店面租金、水電、人工成本和稅收等。

“還有暗裡的一些維護費、專線費，因為要想多得一些熱線的票務就得交‘專線費’。”一位業内人士透露，“而在像廣州這樣大城市的繁華路段、黃金鋪位，單是店鋪租金和人工成本每個月的支出就要近2萬元，整體算下來這樣的代售點如果隻賣火車票，每月要賣2500張左右才能扭虧為盈；即使在鋪租不太貴的地方，每月起碼也得賣2000張票才能‘回本’。”

8日中午12時至14時，南方日報記者在廣州市石牌東路的火車票代售點“蹲點”發現，即便是這一個以往售票或取票的高峰時段，但到店交易的顧客隻有2名，整個中午售票窗都安安靜靜。“哪怕是春運，十個人裡有七八個都是來取票的，剩下的是來碰碰運氣買票的。”陳先生說。

除了網絡、電話等購票渠道，讓代售點逐漸“式微”的另一個變化則是無票進站--2012年，京滬、京津、滬杭、滬甯、廣深、武廣等13條高鐵的主要車站實現了旅客憑身份證直接進站上車。

“這導緻連取票都不用來我們這些店裡取了。”陳先生說。

受到渠道多元的沖擊，南方日報記者走訪發現，有的代售點因為連租金都繳不起而歇業轉行；有的門面稍大的代售點則考慮向航空方面申請一級代理權限，可以兼售飛機票等業務。

出路何在？

9日傍晚，在廣州市天河區體育西橫街的代售點前，老家在湖南的李先生告訴記者，他之所以前來買票回家是因為“順便散步而已”，“春節購票老鄉們已經基本選擇網購”，“不懂的，就互相幫忙，手把手地教”。

在他腳邊貼着該點的“招聘啟事”：因業務發展需要，拟招多名飛機票售票員。

然而，由于對老人家對網購火車票不熟悉、本身身份證又從未在網絡上登記過的林先生母親來說，她最終在番禺洛溪市場邊上的代售點買了張“回家看看”的票。

不少網友也表示，“買票就圖個方便，怎樣方便怎樣選擇”，“電子化售票模式是大勢所趨，但火車票代售點也有它的存在價值，理應留有一席之地”。

據了解，火車票代售在曆史上是一個鐵路部門内部設點與社會力量興辦共存的行業。對于鐵路部門的内設代售點，相對來說更偏向政策性，它們的主要任務不在盈利，而在于幫車站售票窗分流。“但如果是私營的就不一樣了，因為前期已經投入了真金白銀。”業内人士說。

事實上，廣鐵集團也越來越重視這一現象。

“目前互聯網訂票确實越來越普及，但仍然有很多人不會上網買票，有的家也離火車站比較遠，因此代售點有其客觀存在的意義，它們的确方便了這部分旅客。”廣鐵集團有關負責人說，針對目前一些門店的情況，廣鐵集團會根據市場情況對代售點的布點進行調整。

據了解，廣鐵集團會根據人流量基礎、門面等情況進行考察，同時更青睐兼顧經營機票或旅行社等業務的機構。“也許會考慮在偏遠區域設售票點”，業内人士預估，“但邊遠地區人流量少，那裡的代售點生存并不容易。”

該業内人士建議，未來火車票代售點的出路應在于采取像票務中心那樣集團式的經營模式，即，連鎖經營，不要單一。

根據中國鐵路客戶服務中心網站統計數據，目前廣州有313個代售點，北京有747個，上海有182個，均同比有所下降。

這些曾經作為鐵路運輸關鍵樞紐的代售點，真的要逐漸成為被“遺忘”的角落？

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