（關鍵詞：虛拟透明發動機罩技術、後輪轉向、四連杆前懸、M254新一代2.0T）

新一代的奔馳GLC從多方面進行了升級，包括外觀内飾設計、動力系統、底盤和車内信息娛樂系統等，入門即标配48V輕混和超過100公裡續航的插混版本代表着GLC正式進入混動時代，那麼相比現款，這套動力方案怎麼樣？透明發動機罩和彩色平視顯示器的實用性如何，下面我們來詳細分析。

配備第二代48V ISG的四缸發動機

繼全新一代C 級之後，換代的GLC 是梅賽德斯-奔馳第二款配備集成第二代起動發電機 (ISG) 的車型，相比第一代，第二代48V輕混的電機動力更強，ISG 提供高達 17 kW 的額外功率和 200 Nm的扭矩。更多的扭矩意味着可以改變内燃機的負載點，降低油耗，車輛在低速行駛時甚至可以完全關閉内燃機。

其2.0T四缸發動機代号為M254，取代了現款的M264發動機，254發動機集合了4 缸和 6 缸汽油/柴油模塊化發動機系列的所有創新技術，包括 NANOSLIDE圓柱塗層，CONICSHAPE氣缸珩磨和直接位于發動機上的排氣二次處理系統，降低發動機内部的摩擦力，在不安裝顆粒撲捉器的情況下達到排放标準。

全新開發的分段式雙流渦輪增壓器是雙渦管技術的進一步發展，可實現更加靈敏的響應，由奔馳渦輪增壓器開發重心與梅賽德斯-AMG馬石油一級方程式車隊合作，從F1賽車技術中汲取靈感，雖然峰扭轉速比現款稍高，但入門款的峰扭直接提升了80Nm，從320Nm增加到400Nm，在1800轉/分-4000轉/分爆發，更低轉速的扭矩則靠ISG啟動電機，功率則與現款的高功版一樣，保持在258馬力，最大功率轉速從6100轉/分降低到5800轉/分，更符合日常用車情景。

續航超過100公裡的插混版

顯然時下插混車型是市場上最受認可的新能源車之一，新一代GLC的插混版純電續航有明顯的變化，從上一代的30公裡提升到100公裡以上，新的高壓電機系統更緊湊，電力電子設備集成到變速箱殼體中，減少了所需的安裝空間并簡化了後期維修保養的難度。

混動單元由2.0T發動機和永磁轉子同步電機組成，電機雖然小巧，但扭矩高達440 Nm，可以在車輛起步時提供全部扭矩，系統總功率381馬力，加速不輸一些高性能電動車，在純電模式下最高車速可達140km/h，即使上高速，也可以使用純電模式。

奔馳内部開發的高壓電池容量為31.2 kWh，為了适應高功率密度，電池具有内部冷卻系統，通過液冷讓電池保持在正常的工作溫度，在電池電量耗盡時，可以使用60 kW的DC充電器在30分鐘内充滿電。如果使用11 kW 的家庭慢充，也可以在數小時内充滿電。插混車型

标配 AIRMATIC 空氣懸架，後橋帶有水平控制系統，尤其在純電模式下，車内的靜谧度和乘坐舒适度要高于48V輕混版。

2023款奔馳GLC的實用性

第一駕駛

和奔馳S級一樣，GLC也帶來了彩色平視顯示器，一個23 x 8 厘米的虛拟圖像漂浮在發動機罩前方 3 米處，比普通的HUD擡頭顯示提供更多信息，減少駕駛時低頭看儀表盤的可能性。和現款一樣，新一代GLC同樣全系标配4MATIC全輪驅動系統，但與現款相比，更新了縱向分動箱，減少了摩擦損失，雨天濕滑路面穩定性高。0.29的風阻系數也比現款0.31的風阻系數更低，可以減少風噪，提高燃油經濟性。

第二乘坐

GLC更加寬大，比現款長 60 毫米，低 4 毫米，前輪距增加了6 毫米，後輪距增加了 23 毫米，軸距加長15毫米，第二排的乘坐空間更大，後懸增加了33 毫米，後備箱尺寸比現款增加了70 升，總體來說新GLC更能“裝”。

GLC的前四連杆懸架和安裝在副車架上的後多連杆獨立後懸架保證了乘坐舒适度，選裝的空氣懸挂則進一步提升乘坐感受，新增的越野套件可以讓車輛離地間隙增加20毫米，更容易通過非鋪裝路面。

第三停車

新GLC标配360度全景影像，可選後軸轉向，60km/h以下時，後輪反向最大轉向角4.5 度，轉彎半徑縮小，停車更靈活。此外新增了“透明發動機罩”技術，當啟動越野模式，中央顯示屏會顯示車輛前部下方的虛拟視圖，包括前輪及其轉向位置，這種功能可以讓你更早發現路徑中的障礙物，例如大石頭或深坑，在野外停車時非常方便。

選車偵探觀點：新一代GLC動力系統煥然一新，沒有了純燃油版本，輕混和插混符合時下的用車需求，車内空間更大，優化明顯，但一些來自S級的新技術需要選裝才能使用，你覺得新GLC怎麼樣？歡迎讨論。

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